吃饱，吃辣！--实用型高性能车专题

　　“辣车”一词首见于香港汽车杂志，是高性能汽车的形象代名词。辣车给人感观上的刺激，也给人心理上的乐趣——所谓“无辣不欢”。

　　中国大部分地区的人爱吃辣，但对于汽车，中国的普遍消费者显然还处在温饱阶段。就算是买奔驰、宝马乃至劳斯莱斯这样的高级车，着眼点也是实际用途。在温饱的阶段谈吃“辣”，似乎并不实际……

　　但是，辣车并非只有味道。辣车一样可以实用，就如辣菜一样可以填饱肚子……我们能否既吃饱，又吃辣？能，因为地球上有不少实用型的辣车！

　　最近宝马宣布会将M系列高性能车引入中国，捷豹也打破了一直只在中国销售轿车的保守姿态，将正式推出新一代XK跑车。此外，奥迪也正在国内进行S8路试为推出市场作准备。这些都是实用型辣车的代表，它们有望从高档车的领域开始，给中国汽车市场带来“辣”味。

　　这个专题里，我们到德国和南非试驾了三款辣车，接受了如何驾驶辣车的培训，并搜罗了多款实用型辣车资料作介绍，希望由此勾起大家的欲望，掀起中国汽车“吃辣”的风潮。

　　宝马M5——披着羊皮的狼

　　辣味：5

　　实用：5

　　有多辣：

　　5.0升V10自然吸气发动机

　　最大马力507hp/7750rpm

　　峰值扭矩520Nm/6100rpm

　　7前速SMG半自动变速

　　0-100km/h加速4.7秒

　　极速250km/h(电子限速)

　　宝马M6——一个赛车童话的诞生

　　辣味：5

　　实用：3

　　有多辣：

　　5.0升V10自然吸气发动机

　　最大马力507hp/7750rpm

　　峰值扭矩520Nm/6100rpm

　　7前速SMG半自动变速

　　0-100km/h加速4.6秒

　　极速250km/h(电子限速)

　　我对宝马M车型的了解，仅限于在加泰罗尼亚赛道开过几圈M3，印象最深之处是转向盘后类似于F1操作的加减挡和凌厉的弯道操控，以至于后来每次开宝马3系时，念念不忘的却是M3！而此次，我是坐着M3到赛车场去驾驶M5了。

　　会在中国生产M5吗

　　开始以为宝马M系列车型都是在这家位于慕尼黑的宝马M工厂完成，通过介绍知道，M系列车型一般都会在各系列生产的地方生产，这里只是负责技术研发和个性车型的改装。由此我们不禁想到已经国产的宝马3系和5系，如果中国市场对M系列的需求不断提高，是否会在中国生产M3和M5呢？看来这样的可能不是没有，因为中国市场的快速变化谁也无法预料。写到此就不由得想起1997年在西班牙采访当时宝马汽车公司一位副总裁时，他曾对我说，他刚刚从中国回来，见到的一位国家副总理以怀疑的态度问他，宝马汽车太贵了，中国人能买得起吗？而现在，还不到10年的时间，宝马汽车就已经在中国生产了！(我也有机会在F1赛道驾驶高性能的M5和M6了)

　　用“披着羊皮的狼”来形容第四代M5，不知是对中国典故的了解，还是东西方的童话故事有相同之处，在做M5的技术介绍时，M工厂的执行总裁Bruhnke先生就用了这样一个中国人熟悉的童话故事来描述即将在中国上市的宝马M5的特点。

　　用户比5系更年轻

　　的确，如果只是从外形来看，M5的车身线条远没有纯粹高性能跑车那样张扬和夸张。虽然一些细节设计不同于5系列，但整体显示出来的风格依然是舒适与豪华。M系列与“标准”BMW汽车在外形上的最显著差别在于其独有的外部后视镜和车轮拱设计，以及M型所特有的四根排气尾管。仔细观察M5，车前部的格栅设计锐气十足，显露出一种不经意的霸气。而恰恰是这些细节的设计，让M5更强的运动风格若隐若现地展示出来。

　　什么样的人会选择M5这样的车型？Holz先生笑着告诉我，几乎没有女性选择M5，而一般M5车型的拥有者又要比5系列其它车型年轻3-5岁。在欧洲，M5车主的年龄都是在40岁—50岁之间。(但我想，在中国市场会有所不同，可能会更年轻一些)。近20年来，宝马汽车公司对M5的研发正是符合了这部分个性消费的需求，而目前这种需求在全球都呈上升趋势。因此今年，除了新M5和M6上市，新的Z4 M Roadster和M Coupe也会推向市场，在M工厂的另一处厂房我们就看到了这两款车型。

　　高性能车的检验公式

　　选择在F1赛道驾驶M5和M6这样的高性能车，实在是一件非常过瘾，也非常切合实际的安排，因为只有在赛道上才可以放开胆量去体验。

　　我以为这样的高性能车有两种开法。一是选择自动挡，相对比较温柔地提速和通过弯道，俨然一个温文尔雅的绅士；二是选择手动挡和运动模式，将发动机的动力输出固定在507马力(M5和M6都可以通过按钮选择高低两种动力输出)，当发动机发出一浪高过一浪的声音时，足以让人热血沸腾，而此时的驾驶就是“绅士也疯狂”了。

　　记得曾与一位酷爱F1的小伙子交谈，他说当他第一次在现场听到F1发动机的轰鸣声时，激动得眼泪都流出来了(为此，我把一盘全部是F1发动机声音的CD送了给他)。所以对于喜爱速度的人来说，来自于发动机的声浪，无疑是世界上最美妙和动听的音乐，足以使他们为之快乐和疯狂。而驾驶M5和M6在赛道上狂奔，发动机所传递出来的激情，也让我再一次感叹，当个试车记者真是幸运啊！

　　高性能汽车发动机的研发，一直是宝马工程师的强项，此次M5和M6所使用的V10发动机，被首次使用在量产轿车中，工程师们称之为“当今世界系列化生产轿车中最具诱惑力的发动机之一”。因为高转速V10发动机过去一直用于赛车和低产量汽车中，这款10缸发动机的最大转速达到8,250rpm，这一转速区域此前基本上是纯正赛车的专利。

　　在厂方提供的关于M5和M6的资料中，我看到这样一个公式：千克/马力——高性能车的检验公式。

　　实际驾驶中所得到的结论是：更轻车辆的直线行驶速度更快、制动距离更短、并且可以用更快的车速驶过弯道。所以，就车辆的驾驶动态而言，单位质量功率比单纯的额定功率或扭矩更能说明问题。BMW M5的单位质量马力为3.5千克/马力，M6双门轿车比M5还轻了45千克，由于装备的是同样的发动机，M6的单位质量功率达到3.3千克/马力。这使得M5和 M6成为高性能运动型轿车市场中最有领袖潜质的竞争者。

　　一定要在F1赛道驾驶M6

　　在慕尼黑的宝马M工厂，还有一项重要的业务内容，就是向宝马车主提供12个级别的驾驶培训。试想驾驶一部507马力，0-100km/h加速只需要4.7秒的M5，如果没有良好的驾驶技术，很难保证驾驶安全。初上霍根海姆赛道，我就领略了高性能轿车的厉害。

　　在赛道最长的直线之后，是180度的调头弯，而在入弯点要将6挡230km/h的速度降到2挡70km/h，才可以平稳顺利地通过弯道。虽然M5和M6使用相同的发动机，但M6的重心更低，我还是喜欢M6的驾驶感觉。直线加速几乎是在瞬间完成，只要有胆量里程表还可以指向更高的数字，但此时最引人注目的还是转速表和它显示出来的黄色和红色区间，7000转时换挡的感觉最惬意，似乎一下子就找到了赛车的感觉，并有一种想开得更快的冲动。尤其是使用与F1相同的手动换挡模式，其中的驾驶乐趣只有身在其中，才能有真切的体会。

　　宝马M工厂是第一家提供这种带驾驶逻辑功能的7挡连续式变速箱的制造商，7挡顺序换挡手动变速箱(SMG)将V10发动机的出色动力通过传动系统输送至车轮，而这种变速箱的手动换挡速度又极快。M6的7挡SMG变速箱不仅在行驶性能方面为驾驶者提供支持，也为驾驶者提供了众多安全特性。比如在光滑路面上换低挡，变速箱会与离合器瞬间断开，从而避免由于驱动轮上的过高牵引扭矩而致使车辆突然失控转向。

　　驾驶培训中突然而至的大雨，让我对M6有了更全面的了解。雨中赛道的湿滑程度可想而知，但我们驾驶的速度并没有太多的改变，也许是领头的导师想让我们吃惊于M车型在雨中的表现吧。在一个最需要勇气的弯道，由于操作上稍微有些犹豫，我驾驶的M6马上就出现轻微的摆动，屏幕上也显示出电子控制系统干预的信息，但也只是在瞬间，车辆就趋于稳定状态。后来同导师谈起雨中的驾驶体会，觉得这样的驾驶培训真的是非常全面，可遇不可求。

　　让生活充满色彩的汽车

　　其实，除了专业车手，普通的驾驶者很难有机会体验车辆的极限状态，也很难区别M5和M6的差别，所以选择M5和M6完全由个人的喜好来决定。培训结束，我们七个记者中，大部分都比较喜欢M5，除了舒适的驾驶感受，感觉上它更适合日常商务和长途旅行的使用。而双门的M6更具个性和冲击力，尤其是M6的车顶采用了源自一级方程式的碳纤维材质，其密度约为1.5千克/立方分米，远远轻于密度为2.7千克/立方分米的铝材，更像一部公路上的F1赛车，只是驾驶的感觉非常舒服。

　　我以为，阅读M5和M6提供的厂方资料，详细的技术讲解，对于非汽车专业的驾驶者来说就如同读一本汽车专业的本科教材。但对于喜爱高性能轿车的驾驶者而言，只要拥有一部这样的汽车，生活就会变得更加充满色彩。当然，有机会还是要在F1赛道上溜一溜，才能显示出高性能车的英雄本色。(策划：编辑部)