如果说，北京是万国汽车博览会，那么羊城就是日系车的海洋。

　　从本田到丰田在大大小小的马路上穿越的几乎都是日系车，这和北京与其他的城市有着较明显的区别。

　　就如同你去长春汽车城一样，道路几乎被捷达和宝莱包围了。现在也许又加了速腾。

　　在上海的高楼和外滩，你会常见的是别克和凯迪拉克，更会见到帕萨特领驭。

　　几乎在每一个生产厂家的区域都会再现这种重复的品牌印记，这就是中国汽车产业的现状。更是在消费者中催生的一种相互攀比的消费基因。

　　汽车可以是你的面子，也可以是交通事故的肇事者，更是启动经济发展的脉搏！

　　也许有一天，汽车的脉搏不跳了，或许是汽油从地球上消失了，而随之带来的将是太阳能或者是氢动力，甚至是风能汽车的替代。

　　广州的汽车将广州的温度和环境较比前十年不知道增幅了若干倍。这总比前五年满城跑摩托好多了。

　　一般的情况下，摩托车是自行车的替代产品，又是汽车工业发展的前兆，两者的上下消费需求，通过摩托车向汽车整体产业发展。依据发达国家发展的经验，人类现在又在追求时尚的返璞归真，用最轻质化的合金材料和前锋设计的自行车则成为老外们的追逐及健康运动对象。

　　广州的汽车经销店前前后后已快达到了百余家，有的还直接服务于港澳消费者。

　　广州的汽车产业不能不算改革开放的前沿，广标的引进就是一例，尽管因为是组装的老套路，勉强能维持市场的生计。

　　但在产业进程中，广汽与本田的合作再现了低成本高产出的滚动发展模式。从广标到广本，广汽历经了甜酸苦辣的甘苦，在这甘苦的背后，又有多少中国的汽车工业卧薪尝胆的辛路历程。

　　在广本你尤其能感到来自一线的工人在创造“三个喜悦”的过程中的不懈追求。没有人要求它怎么做，他们只是十分珍惜自己的造车经历和每天所创造的喜悦。

　　即使是在广本第一店，你也能感受到消费的喜悦与制造的喜悦交织在一起。每一个企业都有自己独特的文化，而这种文化的魅力就在于你能否接受和沟通并使其升华。

　　头发稀疏的广汽董事长张房有，头发少的原因大都是考虑发展的太多，考虑增长的过快，考虑汽车进出口对广州未来十年的影响……

　　还有，个子矮小精瘦精瘦的原广本的总经理曾庆红，乃至20万辆雅阁才喝庆功酒的门胁先生，都是在连续7年在业界中级车创造巅峰的始作俑者。从这一点可以看出，广汽的基因和本田的基因结合在一起产生出的市场经济力量。

　　狗年的春节，原政协主席李瑞环同志亲赴南丰田，对这款车的制造工艺表示由衷地赞叹！也对广州汽车工业的发展给予肯定。

　　刚刚从美国归来的商务部副部长马秀红也在广交会期间来到南丰田，并试驾凯美瑞，他称：凯美瑞完全可以进入公务车市场。

　　在新建的南沙广丰新工厂，来自东风的袁仲荣，后又是广本的副总，现是广丰副总的他坦言道：他正在攀登中国汽车产业的阶梯。

　　还有广丰销售部部长江积先生，满脑子考虑的是112家经销店今年能售出高于600台的凯美瑞吗？

　　今天，在广州的中山市---民国先行者孙中山的家乡，广汽旗下的广丰凯美瑞上市。

　　孙中山先生在辛亥革命失败期间多次游走日本，并在日本积蓄发展的力量，尤其和夫人宋庆龄及战友廖仲恺等在日本写下了《共和纲领》。

　　孙中山先生多次考察中国内地和沿海，并呼吁把中国建成工业强国。

　　一棵巨大伞状榕树将“孙中山纪念堂”的广场遮掩成一半。堂内的图片和实物的展出极为经典。

　　或许是孙中山先生地下有知，他一定会欣慰的看到中国制造的理念正在国人心中扎根。

　　在虎门大桥的一端，我发现了一座形似孙中山先生仰面天际头像的山体。(有图片为证) 这一拍摄角度和发现角度是在南沙酒店的11层20号房间。或许我是第一个发现者，公布在网上，是让大家共同拥有孙先生的天下为公的品质和精神和对天下怀有慈悲的心境。

　　(南沙虎门桥---形似孙中山仰天自然山体像)

　　南沙港是连接香港和澳门的重要港口之一，也是今后广州汽车产业进出口的重要通道，它会对广州汽车工业的直接有效拉动和降低成本起到至关重要的作用。

　　没有谁会认为，在丰田和本田的全球化市场竞争中是无序的，在每一个差异化市场和细分市场之中，都会有不同层面的消费者去选购和驾驶及使用不同品牌和价格区域的汽车，这也就是广汽集团的初衷。

　　凯美瑞比雅阁晚了7年，7年往往是一个新车型的出现和诞生。在凯美瑞利润平衡点之间，南丰田除了在市场上占据一定的位置，还需在各个环节进行有效成本节点控制，尽快收回投资。十万辆凯美瑞是投入和产出的平衡点，同时，还需让经销商有利润可图，这也是摆在凯美瑞面前的一个难题。

　　据南丰田市场销售部人称：70%以上的经销商均为广本的经销商，实际上，广本的经销商已在5年前的卖方市场赚足了钱，如今，广靠打电话上门等生意的时代一去不复返了。反之，已进入一个买方市场，中国的汽车市场的消费变化和发展变化促使厂家的营销政策和理念也在发生变化。仅靠车展和路演及商场节日做秀，已经是太老套了。没人会相信刚刚富裕起来和人均一千美元的中国人会给你一个真正的汽车梦。

　　品牌背后的竞争，不仅仅是技术历史的演变和提升，更重要的是你有否核心技术让消费者享用？你有否贴心的服务让消费者满意？你有否更长远的市场利益，回馈给消费者……

　　有序的竞争会带来真正市场化的变革，国家发改委近日强调：总产能的增加和增量一定是要在自主品牌的市场扩量份额中体现。

　　4月25日，石油涨价已至每桶72.22美元，在这背后，中国经济的持续增长也给中国的能源经济带来的了压力。这就迫切的需要中国汽车产业要在10年内一定要走出新能源产业发展的探索之路。

　　没有谁责怪汽车的不方便，不管是乘公交也好，坐单位班车也罢，开自己的品牌“车”也好，汽车这个拉动经济的怪物，催生着产业机制的转换。从而又带动金融和地产业的阔步前进。尤其是在北京，如果你是住在六环以外，试想你没有汽车的帮助，你怎么能够成行呢？

　　天下的汽车这会似乎又成了一家人，使用功能上没有区别，但是，各个汽车厂家又在时时刻刻像狼一样在追寻着他们的消费者。又将每一款汽车的细致分工细化到每一款车上，乃至于对品牌的追求。

　　雅阁也好，凯美瑞也罢，都是广汽所生的一对“亲兄弟”，只不过一个7岁，一个刚诞生，前者是行业的老大，后者是要用战略性车型在一年后欲争老大。大有“兄弟阋于墙”之感。

　　于是，就有了让你看不到硝烟的雅阁---广州，也就还有了硝烟的广州---凯美瑞。