抢试东风本田思域1.8VRi AT

　　新快报记者何军文/图

　　2006年，汽车市场竞争激烈，特别在14万-18万元（以家庭车为主）这个级别的较量，每个厂家都使出了浑身解数，以应对越发理性的消费者。就在此时，一款重量级的好车出现在我们面前———这就是第八代思域Civic。

　　所谓好车，就是令人眼前一亮、怦然心动的车子。东风本田生产的第八代思域做到了！看着前脸水滴形一体化的流线设计，动感且略翘的尾部，内部酷炫的方向盘、仪表板、排挡杆，再加上一个1.8L的iVTEC引擎和同级车中唯一的5前速自动排挡系统，配上已公布的合理售价，本报记者也不禁慨叹：我要换车！

　　所谓好车，就是令人眼前一亮、怦然心动的车子。东风本田第八代思域Civic做到了。这也是本田单一车型中最畅销的产品。

　　外观相貌出众

　　新一代思域各方面都比上一代有显著变化，这种变化不仅仅是技术的延续，车型的多元化也达到了前所未有的程度。思域撑起了本田公司上世纪70年代从摩托车为主转向汽车发展为主的重要战略角色，而动感和稳重之间曾让本田在车型选择上无法从一而终，不得不用多种车型迎合不同国家消费者的口味。第八代本田思域Civic推出了多种车型，有三门掀背的两厢车、高性能版本SI、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版，而五门房车版在亚太和北美地区销售的车型又有所不同。车型之多，让人目不暇接。

　　总体来看，新一代思域车身修长，没有近来新车为了争取车内空间而向上发展的毛病，线条流畅。车头V形水箱护罩中间夹着Honda的厂徽向两侧收起，与拥有锐利眼神的灯组相连，塑造出精神而有侵略性的前方造型。顺着引擎盖上的两条棱线延伸到前保杆，钣金与保险杆连成一气，搭配雾灯与前脸，使Civic更具气势。

　　设计师的设计理念充分体现在外观上：一体化设计使Civic拥有整体性及一致性；车辆肩线被提高了，加上略微翘起的车尾，表现出更清晰的动感气质。此外，前挡风玻璃被大胆前移，采用座舱前移的单体式车身设计，突出的前叶子板还有行李厢线条，使其更富立体感；直切式车尾以及尾灯组的设计，同样也让后方充满动感。

　　内饰年轻炫彩

　　Civic的中控台绝对是一大卖点。首先，双色的中控台设计利用弧形曲线塑造出先进的科技感；双层仪表板设计新颖别致，常用的数据如时速、即时油耗、油表设在上层，使驾驶员低头阅读数据角度得以提高，同时增加了阅读数据时的视野，有效提高行车安全性；蓝色的仪表板看上去异常年轻动感。

　　三辐式赛车方向盘，盘径大小适中，握感也不错，上面还有一些功能控制键。中控台空调以及音响的界面上移了，同样方便使用，这几点，使我们深刻感受到厂家对于驾驶的尊重。

　　坐进车内第一时间，记者就惊讶于车内空间如此宽敞。虽然车型定位决定了其左右空间属一般水准，但在调整好座椅位置后，后座空间有着直逼中大型房车的表现，身高超过180厘米的记者坐下来，膝部仍充分有余。只是头部空间表现平平。不过本田独特的后座地板设计，使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚，对拥有家庭的车主而言，这一点格外受用。

　　新开发的五速自排变速箱

　　双层仪表板设计新颖别致

　　中控台绝对是一大卖点

　　操控新引擎新动力

　　新1.8升引擎将Hon鄄da原本的VTEC技术进一步提升。

　　Civic新1.8升引擎，将Honda原本的VTEC技术进一步提升，延后低负载状况下进气门关闭的正时，并且以线传油门与电子节流阀做最佳控制。如此一来，使得节流阀能保持较大的开启角度，减少一般引擎在低负载情况下，为降低进气流量而减少节气阀开启角度所造成的进气阻抗。此举不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航时的燃油经济性。原厂数据显示，Civic新引擎能输出140匹、17.7公斤米的动力，颇在水准之上。

　　搭配新开发的五速自排变速箱，使Civic直线加速轻快有力，油门一踩，车辆顺畅地向前冲出。变速箱换挡快速且平顺，将引擎动力衔接得恰到好处。在白云大道上，一路油门到底，只见液晶荧幕上时速数字不断跳动，几乎没有迟滞。

　　1.8升的引擎有如此优秀表现，的确值得赞赏。尤其一气呵成的顺畅加速，让人印象深刻。

　　对Civic的底盘反应，印象深刻的是———扎实！日系车以前车底较为轻薄的感受完全不见了，恰恰相反，给人的是厚实、饱满感，尤其行驶在不平坦的路面上，经轮胎传来的反馈，丝毫不见车体松散，刚性极佳的结构将大多数的冲击充分吸收，却又依然保持了部分路感，开起来颇有欧洲车的味道。

　　Civic在弯道中的操控反应，虽不若以往锐利灵活。但扎实稳重的感觉却也是无可取代的。过弯时Civic车身侧倾不明显，虽然车尾部分动作较慢，有点跟不上车头反应。不过在良好的车身刚性帮助下，过弯并不会拖泥带水。

　　东风本田思域1.8VTiAT主要参数

　　长(mm)/宽(mm)/高(mm)4500/1755/1450

　　车身重量(kg)1275

　　轴距(mm)2700

　　引擎1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC单顶置凸轮轴

　　标准变速箱5挡自动

　　排量(mL)1799

　　最大功率(kw)103/6300

　　最大扭距(Nm)174/4300

　　排放达标欧Ⅳ标准

　　驱动方式前置前驱

　　悬挂(Fr/Rr) 麦弗逊式独立悬架/双横臂式独立悬架

　　净车价17.78万元

　　鸣谢:东风本田广东恒通达特约销售服务店

　　记者点评：

　　身为Honda汽车历史上最重要的产品之一，拥有33年历史的Civic，其第八代车型无疑迈入了一个全新境界。

　　1972年，Civic首度出现，旋即横扫全球汽车市场。然而，2000年推出的七代车型，由于设计沉闷、呆板，刻意塑造出的适合家庭氛围没有受到时尚一族的欢迎。在摆脱一切之后，第八代Civic终于以全新的姿态重新出发。它没有沿用前代任何的概念或零件，而是追求全新且大幅度的突破。我们期待着Civic能在中国家庭轿车市场带来新的精彩！

　　领先技术

　　G-CON技术车身框架

　　从NCAP碰撞测试的结果来看，CIVIC的车体设计达到了世界安全性能评价NCAP的最高水准———“五星级”安全标准。这一表现有赖于G-CON技术车身框架。

　　本田独有的撞车安全技术G-CON，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力。这种车体结构不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也考虑到减轻给对方车辆及行人的伤害。实验表明，G-CON等技术可以避免来自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的侧前方碰撞、55km/h的侧面碰撞以及50km/h的尾部碰撞，实现了撞击共容安全车体结构的设计。（资料来源：车视界）

　　（卓珩／编制）