五一临近，车市又将迎来今年第一个黄金周。

　　今年以来，由于一季度销量创历年最高，3月份更是创下了单月销售的新纪录，在市场惯性的作用下，厂商们自然对于今年的五一车市充满了希望。

　　一季度新车是主角

　　据不完全统计，今年1-4月份，上市的全新车型有14款，改款车型超过20款，而且上市的全新车型可以说都是与企业发展生死攸关的“关键先生”，如速腾之于一汽大众、CIVIC之于东风本田、骏捷之于华晨、凯旋之于东风雪铁龙、君越之于上海通用、雅绅特之于北京现代、A520之于奇瑞、马3之于长安福特、领驭2.0之于上海大众。

　　如此密集的新车上市，已经完全夺走了消费者的眼球。上述品牌的经销商纷纷对记者表示，这段时间前来咨询和试乘的消费者，都以新车为主，试乘试驾也喜欢选择最新车型。当然，由于展厅人流增多，在新车的供应跟不上的情况下，也会带动原有车款的买气。

　　降价难成气候

　　与此同时，与以往春节之前必有一波大降价的惯例不同，今年的春节销售旺季并没有降价的刺激，车市却也能够屡创新高，正说明经过2004、2005两年的调整，整个市场的消费信心已经恢复，消费者经历了多年汽车市场波动的考验，虽然价格依然重要，但是已经不再是决定性因素。

　　最明显的例子是一汽大众今年的全系列降价，并没有引起市场上竞争对手的跟进，各厂商仍然在按照自己的市场战略在走，而且一汽大众在销量业绩上，也并没有得到消费者大的响应。

　　此后一些经济型和微车生产厂商借消费税调整而所作的降价，也都比较分散，只是星星之火，难以形成燎原之势。更何况还有许多厂商对大排量产品价格进行了上调，涨跌互现正是车市回暖、步入一个常态的一个信号，否则在一个冷市中，厂商是没有涨价的底气的。

　　服务才是市场主旋律

　　据国家相关部门统计，2005年整个中国汽车市场的利润水平只有4%，可以说绝大部分厂商已经难言再有大幅降价的空间，因此，他们也只能把促销手段从降价转变为挖掘自身和经销商的潜力、提供最能够贴近消费者的增值服务上面：包括零配件降价、上门试乘试驾、维修优惠等等。而五一黄金周往往也是车主养护爱车比较集中的时期，如假日自驾游的增多、夏季来临之前的车辆保养等，这就使厂商在服务上更容易找到切合消费者需要的特色。