近日，SKODA的经销商选拔引人注目，502个经销商对80个最后席位的争夺就像一场精彩的选秀，引来业内人士的种种关注和猜测。据了解，众多经销商之所以对争夺上海大众SKODA品牌的销售权如此热衷，除了对上海大众的实力以及SKODA品牌的看好之外，上海大众SKODA拟采取的相对独立的区域化经营模式亦是重要原因之一。

　　经过这几年的发展，中国汽车竞争态势正逐步向服务和渠道方面转移。根据最新统计数据，在全国近1800家各种品牌的汽车4S店中，只有600家盈利；此外500家盈亏持平；多达700家经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合。在这样的情况下，SKODA扬弃传统的汽车销售模式，大胆采用区域化经营模式。近日，一汽大众开迪为了摆脱销售低迷的状态，也采用了将行业策略与区域化经营相结合的渠道模式。尽管初衷也许并不相同，但模式有相似之处。

　　据上海大众SKODA项目相关负责人介绍，未来上海大众SKODA将采取相对独立的区域化经营模式，严格划分各经销商经营区域，并由上海大众从整体上把控渠道运营。一方面，希望通过销售区域的相对限定保证经销商的利益。这种方式可以从一定程度上避免经销商内部的恶性竞争，经销商可以将更多的经历投入到对服务的精耕细作中去。一位业内人士对此表示:“传统汽车渠道经营模式在今天看来已经暴露出一些弊端，建立规范标准的独立化经营销售网络是汽车渠道改革的一个方向。”

　　传统模式下，多数汽车厂家在销售网络布局方面都遇到同样的问题。一方面，一个省内数家4S店，大家都对全省范围进行宣传，各家投入资源有多有少，总免不了谁沾光谁吃亏的讨论；另一方面，每家4S店均对全省或同一个地区实现销售，很容易造成同品牌经销商之间的价格战，造成市场价格混乱的同时也损害了经销商和消费者的利益。一位不愿意透漏姓名的经销商的对此感触颇深，“我们缺乏积极性，有时候又不得不与同一区域内的相同品牌的经销商明争暗斗；厂商对此又很难处理，毕竟都是自家人，伤了谁都不好。其实消费者也受影响，经销商都将精力放到价格战上了，哪有心思做好服务啊。”

　　正是为了避免出现传统渠道模式的弊端，上海大众采取在整体的“宏观调控”基础之上，给予经销商更多主动权、经销权的方式，希望厂商在良性合作模式下，经销商能够获得更大的发展空间和利润空间，进而确保消费者的长期利益，从某种程度上来看，这颇有“我的地盘我做主”的意味。从此次投资意向大会的某些细节也能看出上海大众SKODA在渠道上的良苦用心:经销商名额之所以争夺的如此激烈，除了对硬件设施考核严格之外，对经销商市场营销能力、区域销售扩展能力等“软件”的考察也十分严格，很多经销商正是因为这方面的原因惨遭淘汰。