随着我国城市建设的不断发展，出租车市场的不断扩大，2005年底全国各地出租车市场的保有量已经达到100万辆之多。

　　这个市场虽然车型众多、排量不一，而且具有很大的地域色彩，但是从数量上来看，却不亚于任何一个车型细分市场。特别是一些在出租车市场上占据了较大份额的厂商来说，对于出租车的服务，也逐渐提到他们的日程上来。

　　厂商关注出租车服务

　　由于出租车是一种运营车型，有的还实行双班制，24小时人歇车不歇，每天的公里数都在600公里左右，其承运负担要远超过一般的家庭用车和公务车。

　　此外，出租车时常还需要面对各种意外情况(冰雹、暴雨等恶劣天气及小刮小蹭等事件)。与其他类型乘用车相比较而言，出租车属于故障多发性车辆。

　　因此，出租车的维修保养也有自己的特点。出租车司机希望保养和维修速度越快越好，不会过多地纠缠于细节，因此就要维修保养人员具有很高的熟练程度和很强的故障判断能力。

　　由于出租车的维修保养的服务频率高，出租车公司一般都下设修理厂或者与某些汽修厂商达成定点维修协议，出租车一般在质保期过后就不会再使用厂家的售后网络，而厂商对于出租车市场的关注也都停留在销售阶段。

　　但是已经有一部分厂商注意到出租车服务市场所蕴含的大量商机。北京现代在去年北京出租车换型中取得不俗成绩之后，在一些4S店中设置了出租车绿色通道，专为出租车提供维修保养服务。

　　而上海大众也是较好关注出租车服务市场的厂家之一，不断推出诸出的哥的姐免费体检、4S店专业服务活动，今年Techcare服务推广的第一波就是“情系出租车·爱心专场”的服务，笔者随机采访了几位刚在上海大众海博广德利店做过保养的出租车司机，他们纷纷表示，4S店态度好，时间快，服务很规范，唯一的缺点就是相对价格比较贵。

　　出租车服务要算综合账

　　对此，上海大众海博广德利店服务总监杨桦认为，虽然在4S店做保养和维修比一般的汽修厂要贵，但是4S店有技术水平、专业设备的优势，而且零部件的质量也有保证，质保期可达12个月，而一般的汽修厂不过3个月而已。

　　因此表面上看，在4S做售后花钱多，但却能够给车辆以更好的维护，减少使用过程中的故障的发生机率，减少了因发生故障而停运的时间，提高了司机个人及出租行业整体的营运收入。

　　杨桦给记者算了一笔账：一般来说，出租车的保养周期在20天左右，一年下来就是18次，而一般轿车一年也就2、3次而已。因此，他们给予前来做保养的出租车司机一定的折扣，每年可为他们节省近2000元。另外，出租车司机只要每个月缴付300元，维修时还可以免掉工时费。

　　海博广德利还考虑到出租车的特点，不仅购置了出租车专用检测设备、设置了出租车专用工位，而且还对员工进行技术培训，推出了“首席快速保养技工”专门为出租车服务提供快速保养服务，他们在60分钟之内就可完成包括16个项目的快速例行保养，尽可能地为出租车司机节省等待时间。

　　一项调查显示，从2004年汽车产业调整开始，售后服务已经成为支撑4S店的主要利润来源，而出租车行业则为4S店提供了一个相对稳定和长期的客源；对于厂商来说，出租车更是提供了一个以前没有被注意到的售后服务细分市场。

　　■文/郑海阳