■文/北代

　　NCAP(新车安全评估体系)在欧洲几次针对中国车的碰撞试验，将陶醉在“走向欧洲”欣喜中的中国自主品牌汽车撞醒了。而中国版的NCAP也将在5月出台，围绕着汽车安全展开的新一轮优胜劣汰不可避免。安全性能已经不只是汽车厂商的营销卖点，而是一条日益明晰的生死线。

　　前不久，在骏捷上市时，华晨新主帅祁玉民提出了华晨的“新安全观”，作为征战家轿市场的战略首发车型，骏捷更强调以人为本、防患于未然的全方位安全理念。

　　与不少家轿一味在被动安全上比拼“看谁齐全”相比，骏捷不仅配置了应有尽有的被动安全装置，更加强调厂商在保障安全方面的主动性──华晨认为，主动防范多一分更胜于亡羊补牢十倍的投入。

　　骏捷身上除了ABS、EBD，还配置了目前主要应用在高端车型上的ESP系统。2004年德国市场ESP的装配率是67%，欧洲是37%，美国是11%，日本是7%，韩国是2%，而骏捷将ESP定为标配，在安全性上向德系车的高标准看齐。同时骏捷采用的四轮盘刹，将刹车盘面积加大，有效提高了制动能力。

　　另外，骏捷从源头上缔造安全，在结构设计、制造工艺、材料选用方面精益求精。宾法尼亚为骏捷作总体设计，加之保时捷的底盘技术使得骏捷的安全结构十分出色。骏捷高强度镀锌钢板以及在发动机舱加装的V字钢梁和吸能金属块，使车身在受到外力撞击的情况下，能很好地将力量吸收。

　　在工艺上，骏捷采用了最先进的激光焊接技术，增加了车身的刚度，保护乘坐人员的安全。骏捷通过了欧洲ECE标准的碰撞试验，并得到五星级认证。

　　在华晨看来，安全性不仅包括各种主动、被动安全配置，还充分考虑间接影响安全的各种因素。在车辆行驶中人的因素是不容忽视的，无论主动安全还是被动安全，都是以人为主导的。