近日，为推进杭州城市快速公交系统的建设，中国客车业的领军企业浙江青年汽车集团与杭州公交总公司，在浙江金华举行了简短而隆重的交车仪式。这意味着48台由青年汽车集团研制生产的18米铰接低地板豪华城市客车，将正式在杭州城市快速公交(BRT)系统上进行营运。青年汽车集团总裁庞青年、杭州公交公司副总经理黄志耀即席现场 ，共同见证了这一重要时刻。

　　快速公交驶入“快车道”

　　快速公交系统(BRT)是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公共交通形式，它利用大容量的公交车辆和智能通讯技术，在专门开辟的公交专用道和专用的公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受。目前，世界上有40多个城市在发展BRT。

　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪说，快速公交系统有“路面上的地铁”之称，是一种有前景的交通新方式。“BRT运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3-1/5，是地铁投资的1/10，建设周期仅为地铁的1/4。”

　　早在前年，国家建设部就提出在大中城市推行BRT项目。2004年12月25日，国内第一条BRT线路在北京前门投入“载客试运行”运营，长度为18米的铰接式公交车正式亮相，拉开了我国BRT建设的序幕。随着城市化进程的加快，城市交通和BRT建设成为今年“两会”代表关注的焦点。各地代表结合城市特点，纷纷提出BRT建设的思路。“两会”闭幕不久，上海、杭州、天津、深圳、重庆、沈阳、武汉等地都相继制定了中长期交通规划，加速BRT建设。我国首条BRT线路于2005年12月30日在北京正式建成通车，截至日前，已有近200辆公交车行驶在各大、中城市的BRT线路上，预计今年许多城市都会建成BRT。

　　BRT蛋糕引发厂商激战

　　在政策的推动下，国内BRT建设的速度之快，几乎超出了客车制造商的预期。预计未来5年内我国快速公交系统的总长度可以达到300至500公里，日客流量为200至400万人次。如果按照BRT每条线路70辆车、每辆车价格100万～150万元计算，BRT用车将是一个新兴的巨大市场，也是一桌诱人的盛宴。

　　在BRT的市场争夺战中，国内的客车厂商却走在了前列。沃尔沃集团专门到中国推荐BRT专用客车的丹尼尔森先生曾公开表示，沃尔沃在全球BRT市场中占有60%以上的份额，处于绝对优势地位，沃尔沃“一定要在中国BRT市场拿到自己应有的份额。”话音未落，去年10月，北京举行首条BRT线路(天安门环线)用车招投标，沃尔沃、奔驰、德国MAN等世界30多家知名品牌汽车企业都参加投标，引进德国NEOPLAN技术生产的“青年客车”一举中标20辆，今年1月又被北京公交总公司追加了20辆。此前，在杭州进行的首条BRT线路招投标中，“青年客车”便中标100辆，此次交付的48辆即是其中的一批。

　　在所有城市的BRT方案中，具有较高技术要求的18米铰接低地板豪华城市客车成为应用的唯一焦点。北京首条BRT线路采用的这一系列车型价格在每台200万元级，载客量可达200人左右。这样的条件下，舒适、安全、快速、稳定成为BRT用车的关键词。这意味着，产品线当中没有18米豪华车的客车制造商将很难参与切分这块诱人的市场蛋糕，BRT成为国内外高端客车之间的游戏。据了解，先后中标北京、杭州BRT的青年客车已占据国内单价130万元以上豪华客车70%以上的市场份额、200万元以上豪华客车近100%的市场份额，并在世界客车博览亚洲展览会上勇夺“BAAV 2006年度巴士大奖”，其频频获得BRT客车大单也就不足为奇。

　　BRT在北京、杭州的相继应用，促使国内客车企业开始纷纷生产相适应的车型，这在3月举办的北京城市车辆展览会、上海世界客车博览会上便可以看出端倪。青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。

　　“BRT第一品牌”花落谁家？

　　杭州公交总公司有关负责人在交车仪式上表示，“青年客车”的技术水平和装备已与国际品牌的水平不相上下，价格也很有竞争力。花香自会引蝶来。据悉，“青年汽车”今年已经到手的豪华低地板公交车和电车订单已有288辆，销售额近4亿元。由是，客车企业、公交公司、政府部门实现了“全赢”。

　　据介绍，在BRT招标中击败沃尔沃的“青年城市航线”18米铰接低地板豪华城市客车，去年一举夺得了“中国城市客车金奖”，今年3月份获得“中国最佳BRT城市客车奖”，是青年汽车集团引进德国最新技术设计开发的高性价比公交车，车身采用了最先进的全承载式技术，保证了更高的安全性。进口的电控铰接盘，大大缩小铰接式客车的转弯半径，在增加长度、扩大容量的同时提高了客车的行驶安全性和平稳性。配备的进口发动机使该车不仅具备了强劲的动力，而且排放达到欧Ⅲ标准，油耗更低，更加环保。

　　“我们为了尽可能节约乘客上下车的时间和公交的运行成本，设计时尽可能地减少台阶。”在谈到青年客车BRT的技术特点时，原德国NEOPLAN总工、现青年汽车集团总工大卫·卡尔说，“在整车配置上，采用了德国ZF专用低地板前后桥，使整车的地板高度只有360mm，车内通道更宽，大大方便了乘客上车，尤其为老人、妇幼等上车提供了方便。”

　　大卫·卡尔透露，青年客车的设计理念是大站与大站之间采用18米或24米的大型BRT,从一个大站向周围的小站点辐射的公交网络采用小型公交。针对各个站点的特点，和北京、上海、广州、杭州等不同城市的具体需要，青年客车在内饰上会更注重人性化设计。

　　青年汽车集团董事局主席兼总裁庞青年在接受记者采访时表示，2005年是该公司在BRT公交竞争中获得全面胜利的一年。“青年汽车”的BRT产品结构已形成系列多品种优势，极具市场竞争力，为2006年的崛起奠定了坚实的基础。据介绍，今年，北京要更新3700辆公交车，其中800辆要用中高档车。按照北京公交总公司与“青年汽车”约定的购车意向，2006年在北京公交车份额中，至少还可以拿到300多辆的订单，销售额可达2.5亿元。同时，深圳、昆明等公交公司购买BRT城市客车也有较好意向。

　　“大型化、超豪华、人性化将成为城市客车发展的必然趋势，”庞青年认为，“这也是青年汽车集团一直以来把握的行业脉络。”勿庸置疑，在BRT这条“高端客车专用公交线路”上，青年汽车集团拥有了快速行驶的机会，无论是在市场效益上，还是在运营经验积累上，都有了丰厚的收获。业内专家指出，BRT必将成为城市未来公共交通的一种新方式，未来多个城市上马BRT时，数亿元的订单纷至沓来，国内外客车厂商在这条公交“快车道”上，将会有一番你追我赶的精彩表演。“BRT第一品牌”将花落谁家，让我们拭目以待。