实力优先

　　4月9日，速腾的价格终于浮出水面，17.38万～21.68万元令所有对手显得沮丧，而最高兴的当然是消费者了。

　　速腾与我们相处的3天时间可以说是跋山涉水，高速狂奔也不曾缺少，整体优良的性能给我们留下深刻印象。

　　第一次听到“速腾”这个名字总觉得怪怪的，不如“新宝来”和“第五代捷达”来得直接。不过仔细想想便不难发现，一汽-大众将延续原来的做法，“Jetta”、“Bora”和“Sagiter”不会混为一谈，而会各自拼杀在由低到高的三个细分市场。所以，17.38万～21.68万元的价格比我们预期要低一些，基本上与宝来高配的价格接近。这样看来，1.6L和1.8L发动机将是宝来的主要配置，而1.8T将会主要用在速腾上，此外，2.0L发动机也将是速腾的主要选择。

　　GOLF五代的三厢版

　　出自大众PQ35平台的速腾，其崭新的形象完全契合大众的家族风格，车头的U型格栅线条，又是一个张开的“大嘴”。椭圆形的前大灯组与GOLF五代有些相似，两个筒形大灯散发出时尚的气息，转向灯设计在灯组的下方，采用条形布置。隐藏的大灯清洗装置，显得十分宽泛。发动机舱盖两侧顺着灯组的曲线隆起，形成两道强壮的“肌肉”。

　　速腾的侧面线条是一副崭新的形象，一道高腰线从前灯组一直延伸至尾灯组。不过后门感觉窄了很多，与宝来相比改善并不明显。转向灯被集成在后视镜上，美观的同时实用性更强。

　　尾部的造型相当厚实，给人一种敦实稳健的感觉。尾灯组造型非常新颖，采用LED(发光二极管)，布局更加随心所欲，圆环形的灵巧应用令整个灯组玲珑剔透。

　　内部空间明显加大

　　作为运动型的A级车，被指责后排空间窄小是很冤枉的，不过，由于中国具体的用车环境，后排的使用率还是相当高。速腾的车身尺寸比宝来有了明显的改善，车长增加了178mm，轴距增加了近60mm，后排空间虽不能用宽敞来形容，但也绝不显得局促，乘坐3个成年人并没有显得拥挤。

　　前排空间的紧绷感很强，座椅的真皮面料很硬，支撑性非常好，具有明显的运动风格，但是舒适性略欠。采用三福转向盘，并设计有音量控制键和行车电脑调节键，使用方便。仪表盘的风格与A4非常接近。中控台的整体效果很强，各按键布局合理，操作简单，下方两个横梁的设计不禁令人想到保时捷凯宴和奔驰M级。前中央扶手可以前后伸缩，以便于不同身材的人都能享受到扶手的待遇。

　　总的看来，虽然速腾还是属于A级车阵营，但是，无论是外观还是内部空间，速腾都在朝着B级车的方向发展。

　　配置丰富，工艺品质优良

　　如果称速腾为“小A4”一点也不为过，其丰富的配置以及优良的工艺品质，与A4不相上下。此次，速腾将ESP系统列为标准配置，大大增强了行车的主动安全性。其主要配置除了具有自动清洗功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、定速巡航和前排座椅加热、电动调节、记忆功能等。速腾还采用了双区自动空调、完备的车载电脑系统、无骨雨刷、主动头枕等。这样的配置与A4相比毫不逊色，有的甚至已经超出。

　　看得见、摸得着的装备并不是速腾的全部砝码，据厂家介绍速腾整车的激光焊接长达33.2m，使得整车的刚性大大加强。

　　操控性能出众

　　速腾的操控性毋庸置疑。前面采用优化的麦弗逊式独立悬架，后面采用多连杆式独立悬架，这样的组合是大部分轿车的选择，不过，速腾经过大众的调校，悬架的韧性明显提高，抗侧倾的能力得到改善。我们的测试车辆搭载1.8T发动机、配备6挡Tiptronic手/自一体式变速器。直线加速时，发动机对油门的响应积极，动力爆发在2500r/min之后，虽然原厂的涡轮并不大，但是起到的作用还是相当明显。高速行驶时，车身的稳定性较好，120km/h时，车内噪声较小，再加速的能力较强，动力储备丰富，不过韩泰轮胎远不及A4的米其林轮胎，胎噪比较明显。

　　速腾转向盘的力度适中，指向准确，对轮胎的掌控相当直接，由于悬架偏硬，韧性很强，路面反馈清晰。自动变速器并不是速腾最好的选择，大众的5挡手动变速器还是非常值得推崇，挡位清晰，入挡行程短，更加适合展现速腾的运动天赋。在模拟绕桩中，速腾的抓地力表现不错，侧倾被抑制得很好，车身动作干净利落，丝毫没有拖泥带水的迹象。

　　重新审视对手

　　两年前与宝来抢市场的似乎只有凯越，而现在则完全不一样了，凯越还是凯越，但与速腾已经没什么可比性。2.0L的福克斯和追求运动的马3倒是很好的对手，不过速腾的装备水平及驾感都要明显高于对手。一直很有人员的马6和丰田锐志也是速腾不得不考虑的对手，另外，即将上市的本田CIVIC和雪铁龙凯旋也是速腾潜在的敌人。而对于高一档次的A4和宝马3系，速腾至少在价格上具有竞争的实力。(试车：刘畅、景升　摄影、撰文：景升)