这次我们向大家介绍的是当前车市较为流行的三款运动版代表作品：福美来SPORTS、花冠运动版、FOCUS S。想要拥有较好的动力、超酷的外型，但预算又有限，这三款车正好符合所需，且价格也符合中级轿车的称谓，虽然车身尺寸各异，但动力绝对都比小型车要好，这正是此类运动版轿车的主要卖点。

　　这三款车在产品包装上虽然手法各异，不过却有一个共通点——卖得好！虽然福美来SPORTS与其它两款车相比发动机排量仅为1.6L，不过这并不影响到消费者对它的喜爱，毕竟它的原型车福美来在中级车市的口碑还是相当不错的。而其他两款车也以凭借不错的外观和充沛的动力吸引了一些消费者的眼光。

　　说起运动版轿车，大部分人首先想到是强劲的动力，从而忽略了运动的真正精髓——操控。对于真正的赛车来说，强大的发动机是前提，灵活的操控性才是致胜的关键。想象一下，在繁华的都市里，驾驶一辆极具个性的运动款轿车灵活的穿梭在车流中，这是一件多么惬意的事，然而这些都是要车辆的灵活操控为前提的。所以这次我们重点关注一下这三款车的操控等方面表现。

　　操控性：福美来SPORTS、FOCUS S占优

　　福美来SPORTS的操控有着典型的MAZDA风格，马自达品牌的技术一直都是业界数一数二的，“技术的马自达”很好的阐述了马自达系列车型的特点。这款海马的福美来SPORTS确实承袭了这一点，在实际测试中这款车的操控性表现的确不负MAZDA的威名。福克斯S的操控则表现得也比较出色，在保证运动性的同时并没有降低乘坐舒适性，但过高的尾部增加了倒车时的困难。花冠运动版在高速行驶中稳定性很好，路感比较清晰。值得称赞的是其后桥表现，感觉很灵活敏捷，具有较强的适应能力。

　　悬架风格迥异

　　福美来SPORTS的悬架采取了麦弗逊式前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬架。而且拥有MAZDA优良的地盘调教，配合速度感应式助力转向系统及赛车风格的高包裹桶型座椅，使整个驾驭过程随人所愿，在保证了驾驶路感清晰的同时，也兼顾了属性方面的要求。花冠运动版的悬挂及减振系统跟该车其他系列型号相比并没有做出特别的调校，还是偏软的设定，似乎与运动扯不上太大的关系。再加上车身重心较高，高速过弯时侧倾比较明显。

　　福克斯S的悬架系统为前麦弗逊独立式悬挂，后悬为SLA Control Blade全独立式悬挂，而且整车配置了前后副车架和前后防倾杆。过弯时的车身侧倾非常小，路感清晰，比较符合运动车型的定位。总体来说三车的悬架基本忠于原产轿车风格，福美来SPORTS较为折中，既保证了运动版的驾驶乐趣，也兼顾了舒适性的要求；花冠运动版偏软，更多的偏重了车辆的舒适性而牺牲了驾驶乐趣；福克斯S则是偏硬，在这方面显得更为“运动”。

　　座椅舒适颜色抢眼

　　福美来SPORTS蓝黑相间的仿麂皮桶形高包裹性运动型前座椅，给人很强的视觉刺激，这与享誉全球的马自达RX-8跑车十分相近。实际坐进去之后让人感到包裹性很强，对腰部的衬托感也不错，乘坐很舒服，长途驾驶也不会感到腰部不适。花冠运动版的座椅采用了真皮，纯黑色给人的视觉效果很好，包裹性也不错，能让整个人舒服地靠在椅背上。福克斯S的座椅与福美来SPORTS很相近，只是颜色采用红黑相间，包裹性也很强，乘坐也很舒适。

　　从一些细节上不难看出，除了花冠运动版，其他两款运动车型在操控性方面还是花了不少心思。而且福美来SPORTS和福克斯S的座椅设计已经接近于半专业的赛车桶型座椅，无论是包裹性还是支撑力都相当不错。并且福美来SPORTS蓝黑色和福克斯S的红黑色座椅颜色，也绝对够刺激。

　　顺别小提一下，福美来SPORTS的排量是这三款车中最小的，然而在实际测试中的表现却更像是1.8L排量的，让人大吃一惊，当然这并不是这次测试的主要目的。

　　性价比优势：

　　在这三款车中，只有花冠运动版是04年推出，算是老前辈了，福克斯运动版则是05年底推出的。和运动性能的提升相比，这两款车价格的提升似乎更高一点。据我所知花冠运动款的价格为19.38万，福克斯运动款的价格为16.58万。而福美来SPORTS的售价仅为11.98万，在性价比方面，恐怕福美来SPORTS要更胜一筹。