在捷豹汽车，XK一向都是跑车专用的代号，同时也都采用当时最先进的科技打造而成。这个车系名称最早出现于1948年伦敦车展中亮相的XK120。就像全新的XK一样，XK120最早采用全铝合金的车身，虽然在后来的量产车型上转变成为钢制车身，但还是拥有杰出的性能——这都得归功于它首度配备了捷豹经典的双凸轮轴六缸XK引擎，以及保留了部份轻量化的铝合金钣件。在1949年，XK120在比利时的Jabbeke赛道上写下了一个每小时120英哩的官方纪录，也证明了它足以匹配这个名字。它不仅是当时世界最快的跑车，同时也为捷豹开启了赛车生涯的黄金年代。

　　极具传奇色彩的C-Type赛车就是以XK120为基础进一步研发而成的。在1951年，捷豹汽车的空气动力学专家Malcolm Sayer为这部赛车设计出管状车架以及美丽流线的铝合金车身，立刻拿下了当时所有最重要的赛事——勒芒24小时耐力赛的胜利。C-Type在1953年再度赢得这场比赛；才在一年前，捷豹将碟式刹车导入这部赛车。这是捷豹永远在自己的跑车上运用最先进配备的实例，也印证了一个永恒不变的真理——赛车让汽车变得更好！

　　接着XK140和XK150接替了XK120，成为捷豹汽车的主流量产跑车。而兼具跑车以及赛车双用途的C-Type，也逐步发展出性能更为杰出的后继车-D-Type。D-Type也是以这款优异的XK引擎为基础，但它的车身是以航空科技、采用铝合金打造出半单体式车体结构。风阻系数更低，有着更高空气动力学效应，也是由Sayer所设计。在1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戏法，连续三年为捷豹拿下勒芒24小时耐力赛冠军，也开启了捷豹汽车在七年之中拿下这项比赛五次胜利的序幕。

　　接着E-Type在1961年的日内瓦车展中大出风头，虽然这是部百分之百的道路用量产车，但它和D-Type拥有完全相同的DNA。事实上E-Type也是最后一部搭载XK引擎的捷豹跑车，但再一次，它那令人晕眩的外型重新改写了跑车的规则，它的半单体式车身结构以及令人惊讶的性能和价格比，都成为了捷豹汽车的特质之一。

　　再下一代的XK是XK8，出现在1996年，是那个时代的顶尖跑车。这是一部与众不同的车——比1950和1960年代的经典跑车具有更佳的巡航性能，但却是部完完全全的捷豹汽车，同时也成为捷豹史上销售成绩最佳的跑车。就像它的前代一样，它看来前卫，而不是向过去看齐，并且使用了大量智能化的创新技术让它更快、更安全、更精致，也更有效率。在2001年，它采用了捷豹的自适应限制技术系统A.R.T.S. (Adaptive Restraint Technology System)，以及自适应定速巡航系统(Adaptive Cruise Control)。在2003年，开始搭载更大、马力更强的4.2升V8引擎，另外还有配备机械增压系统的400匹马力车型。它同时也采用捷豹领先业界的六速自动变速箱、紧急制动辅助系统(Emergency Brake Assist)和车身动态稳定系统(Dynamic Stability Control)。经过2004年的再一次小改款后，继续以优异的动态表现和美丽的外型驰骋在全球各地，直到2005年5月正式停产。

　　现在，全新XK将带领着捷豹跑车到达另外一个境界。比上一代更轻、更快、配备更好，在性能、动态操控、煞车距离、安全性和经济性，都有着显著的增进。在外观上，它向捷豹过去的传奇表达敬意，例如前方的水箱护罩，就明显是从经典的D-Type、E-Type，以及上一代XK跑车的车头造型演化而来。在那华丽的外表下，从来没有一部车能像它一样，能如此反应出捷豹跑车以最尖端的科技，来打造无与伦比的优雅迷人而又动感激情的汽车的理念。