时光流逝，各种光鲜的面孔都渐渐远去，却有几个人深深的烙在历史的记忆中，和汽车两个字融为一体，成为永恒。

    至今，这些设计大师思想的光芒，仍照亮着世人的思想。通过他们的故事你会发现，伟大源于平凡，又回归于大众。他们的思想光芒，是历史长河中人类思想的结晶。

    卡尔·本茨

人称“汽车之父”。他当过学徒工、服兵役。1872年，他组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”， 1879年，他制造出第一台单缸煤气发动机，经过多年努力，他研制成单缸汽油发动机，并将其安装在三轮车架上。从此有了汽车。

亨利·福特 

现代汽车创始人。1863年出生，从小对机械深感兴趣，尤其痴迷汽车。1903年，他创立福特汽车公司。1908年，福特汽车公司推出T型车，被称为“划时代的伟大创举”。1913年，流水线在福特汽车实验成功，将组装T型车的时间缩短了50%。

    费迪南德·波尔舍

费迪南德·波尔舍

1930年，波尔舍建立了以自己姓氏命名的波尔舍设计事务所.其中著名设计项目包括1933年的Autounion的发动机，中置式赛车（Midship Racer），1934年的德国“国民车”（VW Prototype,甲壳虫轿车的原型车）。甲壳虫的出现使流线型设计成为了汽车设计的主要方向。

乔治亚罗

乔治亚罗

乔治亚罗倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格，奠定了他大师级的地位。除法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，获得成功的菲亚特轿车如熊猫、乌诺、派力奥等都出自他之手。

马塞罗·甘迪尼

甘迪尼设计出如蓝伯基尼这样惊世骇俗的车坛不朽作品，充分表现了甘迪尼的设计天分和创造力，多少年来，这款车一直是无数人心目中的Dream car。

 我要制造一辆适合大众的汽车，价格低廉，谁都买得起。

——亨利·福特

对于中国汽车企业来说，盲目模仿外国产品设计，是一种危险的行为。建立一个良好的市场环境，对中国的汽车工业发展很重要。

——戴尔·哈罗

设计汽车就是卖创意。——乔治亚罗

中国人有很浓厚的轿子情结。但早晚会找到更适合中国的消费观念。中国，两厢车将会代替三厢车。

——乔治亚罗

相信设计可以改变人类生活，为生命带来正面效应。——班格尔

我们将全力做出有趣的设计，给人以震撼力。福特汽车的设计语言将变得更加透明。走在大街上，你在50米开外就能认出福特的汽车。

——金-梅斯

        差距一： 中国的汽车设计过于模仿西方，无自己风格，所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。

       差距二：中国汽车企业不用中国的原创设计，既有认为中国设计能力不高的因素，也有跨国企业刻意转移淘汰产品的因素。

       差距三：现在开设汽车设计专业的高校越来越多，他们都跑到哪里去了？其实，一些学汽车设计的人士，几乎没有人干“老本行”，薪水低是一方面，进了企业无用武之地才是主要原因。国内不少企业，找不到设计人才，就让技术人员顶；国外恰恰相反，技术人才不够，设计人才来补。