设计M型车款的一个指导原则是：“悬架一定要比发动机更快。”由于新M5的发动机采用高转速设计，所以这种承诺意味着BMW M GmbH的悬架设计者面临着一个极为艰巨的任务。

　　M5悬架基于全铝制基础版5系轿车的悬架，但是其运动学特性经过了改造以适应更为强劲的M5。M5继承了5系轿车极为坚实的车身结构，并采用了大比例的轻质铝制车桥部件与辅助零件，这些都是获得最佳驾驶乐趣的理想前提条件。对以上这些特色形成完美补充的还包括：重量分配适宜的轴荷(前后桥之比接近50:50)、典型的BMW后轮驱动方式，后者令车辆的转向完全摆脱了驱动力影响。

　　5系车型悬架的基本几何结构被保留了下来。前桥轮距为1,580毫米，后桥轮距为1,566毫米，轴距为2,889毫米。由于具有相当大的负倾角，所以车轮导向性可以完全满足驾驶动力性以及负荷增大方面的更高要求。

　　为了获得运动特性：悬架辅助系统

　　M5的电控减震系统(EDC)可让驾驶者调节悬架特性，驾驶者可以从三种模式(舒适、标准、运动)中自行选择。驾驶者可通过方向盘上的MDrive按钮或者SMG选档杆旁边的按钮来操作EDC。

　　M5的悬架还配备了经过优化的DSC行车稳定性控制装置。经过重量最佳化设计的齿轮齿条式转向系统带有两种Servotronic助力转向系统控制图谱，特别适合于M5车型。

　　智能化轻质结构：质量小–强度高

　　与基本车型一样，除了几个易承受重负荷的部件(如横拉杆、车轮轴承和轴销)之外，前桥双节弹簧减震支柱全部用铝制成。前桥副车架中配备有转向传动装置、防侧倾稳定杆、横向摆臂与张力杆。它采用U型结构，并采用专门的止推板加固。与基本车型不同，这种止推板上带有两个所谓的NACA进气口，这种设计已经广泛应用于赛车运动以及航空业中。这两个进气口的作用在于可以将冷却空气直接送入变速箱，同时不会对车身底部的空气动力学特性产生不利影响。铝制止推板增强了前桥副车架最大横向刚度。从而也会产生极为精确的响应特性。由于在悬架和减震器上分别使用了单独的轴承，所以前桥副车架上的轴承可以保证精确的车轮导向性。

　　双图谱Servotronic助力转向系统

　　Servotronic根据行驶速度与发动机转速，利用控制图谱对助力转向系统进行独立控制。在助力转向方面一直存在着一个棘手的问题：低速驻车操作时通常需要较高的助力以提高舒适性，而高速动态驾驶时却需要较低助力以增强安全性。现在，Servotronic的出现使得这一问题得到了完美的解决。驾驶者为避让障碍物“猛转”方向盘时，因方向盘“太轻”而导致转角过大的危险得到了有效的控制。

　　后桥：专门为M5进行了优化

　　后桥几乎全部采用了铝质材料，在设计方面基本上采用了7系与5系轿车的整体式车桥。这种设计的优点是行车操作性与舒适性很好，通过在所有相关部位(如支撑、连接和节点)采用特殊的弹性运动元件和加强件，与M5独特的超高标准相匹配。例如，橡胶制的连杆节点均被刚性元件所取替。这样做保证了更为精确的导向性能及车轮对中。M5的主减速器经过了彻底的重新构思，设计理念集中在减少重量及高效传输动力。工程师在铝质差速器盖罩上设计了散热片，并凭此成功地将后桥上的最高温度比传统设计减少了15摄氏度，从而显著减少了部件上的热负荷。主减速器通过一根两件式万向节轴与7档SMG变速箱相连，这根万向节轴前部采用哈代式挠性联轴节，后部采用等速接头，中间为轴承。输出轴采用轻质、抗扭的管状设计，以尽可能地降低运动质量。

　　M型差速锁可提供更多的驾驶乐趣和更强的安全性

　　差速锁可以在需要时产生锁止力。当两个驱动轮中之一即将发生滑转时(例如在易滑路面上)，差速锁将会发挥作用。另外，这种差速锁还得到了酷爱运动风格的驾驶者们的特别青睐，因为在动感驾驶且路面摩擦系数较高的时候，它可以增强后轮驱动的优势。

　　M动态模式–令人生畏的驾驶动力

　　M动态模式(MDM)是驾驶动态方面独一无二的特色功能，可以为那些喜欢急速驰骋的驾驶者们带来真正惊心动魄的体验。到目前为止，类似的功能仅在M3 CSL高端跑车中可以找到，在M3中它被称为M赛道模式。M5的驾驶者只需按下方向盘上的一个按钮，便可以利用这项源自赛车运动的动态稳定控制子功能，将车辆的纵向与横向加速度发挥到绝对极限。选择了这个选项的驾驶者们将立即拥有挑战物理定律的最佳装备。在此模式下，除非达到绝对极限，否则DSC不会启动。这意味着允许车辆出现侧滑角，而驾驶者则需适度反向转动方向盘进行平衡调整。因此不难理解，M动态模式的确是一项专用于封闭赛道的功能。驾驶者可通过仪表板上的一个警告灯得知M动态模式处于工作状态。最后，驾驶者也可以选择完全关闭DSC功能。这也也可通过一个报警灯来确认。

　　EDC：从运动型到舒适型

　　M5的电控减震系统(EDC)可让驾驶者调节悬架特性，驾驶者可从三种模式 – 舒适、标准与运动 – 中自行选择。驾驶者通过方向盘上的MDrive按钮或者SMG选档杆旁边的按钮来操作EDC。