首次将高转速V10发动机安装在量产轿车中

　　新款M5的高转速V10发动机过去一直用于赛车和低产量汽车，这是它第一次被安装在系列化生产的汽车上。为了延续M系列在车坛中独一无二的崇高声誉，这款高性能动力单元带来了真正令人瞩目的强大动力：十气缸，五升排量，最大功率507马力和最大扭矩520牛顿米，发动机最高转速可达8250转/分钟。

　　然而，这款发动机所拥有的不仅仅是优异的性能数据。如果您仅稍稍踩下油门踏板，这台高转速自然进气发动机典型的赛车特质便会立即表露无遗。不仅如此，它也极为适合日常驾驶。M5是一款具有赛车心脏的轿车，换句话说，就是一款适合道路行驶的运动型轿车。M5可以完全满足这两个方面的所有要求，从而开创了一个全新的自由天地。20年前第一代M5的发布标志着运动型轿车市场的确立，现在，这款崭新的发动机则再次指明了这类轿车未来的发展方向。

　　动力性能提高25% 驾驶动感的新境界

　　这款全新设计的高转速10缸动力单元全面超越了有着相同排量的前款8缸发动机。最明显的证明便是其动力性能被提高了25%以上。新款V10发动机在7,750转/分钟可产生最大输出功率507马力(373千瓦)，而V8发动机在6,600转/分钟时所提供最大输出功率为400马力(294千瓦)。这款全新的十缸发动机重量仅240千克，几乎与以前的八缸发动机相同。就其令人生畏的动力性能而言，但是这款10缸发动机的重量的确可称为轻质。但在计算升输出功率时，却又可以称之为重量级的选手：这款10缸动力单元的升输出功率超过100马力/升，这又是一个堪与赛车媲美的数字。

　　发动机的转速对于其动力性能和扭矩影响重大

　　就其最大扭矩(520牛顿米)而言，这款10缸发动机与以前的8缸发动机旗鼓相当。但是，新款M5却在驾驶动力性上全面超越了其前代车型。其中，发动机转速起到了关键的作用。下面的示例恰当地说明了其中的道理：当一名自行车选手遇到上坡而降低变速比后，尽管他必须蹬得更快，但是却可以借此骑上更陡的坡路。如果他不降低变速比，或者甚至增加变速比，那么就会需要花很大的力气或者不得不下车步行。如果有两个具有相同耐力的自行车运动员，则总是踏板速度快的运动员获胜。

　　与之类似结果是，采用高转速的新M5也会轻松地战胜仅仅依靠增大排量而提高扭矩的8缸竞争者。此外，这款发动机的卓越性能也可从以下事实中得出，采用高扭矩的发动机不得不通过经过强化的传动系传递功率，这种强化必然会增加质量并影响整车的加速性能。由于V10的高转速设计，因而可以采用轻得多的传动系统，并且可以获得更接近的传动比。

　　顺便提一下，新M5在扭矩方面同样超越了其它竞争对手：最大扭矩520牛顿米是在6,100转/分钟时获得，当3,500转/分钟时扭矩就可以达到450牛顿米。并且在5,500转/分钟时就可获得最大扭矩的80%，这一宽广的转速范围是同档次的其它发动机所无法比拟的。

　　十气缸--赛车发动机概念

　　其尺寸、部件数量以及加油量都让这款10缸发动机成为了高性能运动型动力单元的理想之选。因此，可以说新V10发动机正是M5这样的运动型轿车的完美解决方案。此外，十个气缸中每个排量都达到了500毫升，完全符合即使最挑剔的工程师们的要求。

　　增加了强度与舒适性的紧凑型结构

　　作为发动机制造的领导者之一，BMW已经在直列发动机的制造领域赢得了至高的声誉。工程师们在设计新款10缸发动机时采取非常紧凑的设计原则：让分别由五只气缸组成的两排气缸列成90°夹角(V型配置)布置，且气缸间隔为17毫米。选择90°夹角是因为这样的质量平衡属性可获得低振动和舒适性。这样的发动机几何布局很好地解决了最小振动与最大部件强度之间的矛盾。