“欢乐购车无穷动”：新消费环境下的五一黄金周购车黄页

　　眼下，新消费税已开始实施，按照排量区分，各类乘用车型的消费税有的上涨有的则下调。排量在2.0升以下的，消费税或基本不变或下调；而排量大于2.0升的，消费税普遍上涨；4.0升排量以上车型更是上调20%消费税。

　　消费税是国家向厂商征收的税费，如果厂商把税费嫁接到车价上，势必会在车市掀起轩然大波。小排量车型在下调消费税后，价格如果有所松动，也会进一步促进小排量车的普及；而大排量车型一旦把上涨的高额消费税直接转嫁给消费者，那么面对一夜之间就上涨数千至数万元的车价，消费者该如何应对？

　　此外，这几年来，油价犹如冷水煮青蛙一般在慢慢的上涨，虽说每次的涨幅都不大，但仔细比较一下现在的油价与前几年的油价，相信大家都会大吃一惊。那么，在消费税和油价居高不下的大环境下，我们怎么样才能做到理性消费、合理消费呢？本期新消费环境下的购车宝典，将就市场上各个排量的主流车型的特点进行一些分析，供大家在购车的时候作一些必要的参考。

　　★ 排量1.0升及以下

　　代表车型：夏利A+系列、羚羊、吉利、奇瑞QQ 、spark等

　　市场分析：消费税在这个阶层基本未变，因此对厂商的影响不大，对车价也不会形成冲击。另一方面，这些车型价格本身已经非常低廉，绝大多数处于3万～5万元级别，甚至有部分车仅售2万多元，消费税也非常低廉，影响不大。

　　购车建议：这一类车价格本身已经很便宜，几百元的消费税数额不大，在新消费税实施后都可以选择出手购买，奇瑞QQ刚在3月初进行了全面价格下调，值得考虑。

　　★ 排量2.0～2.5升

　　代表车型：马自达6、蒙迪欧、本田雅阁、帕萨特领驭等

　　市场分析：分水线非常明显，排量上了2.0级别后，代表车型以中高端商务轿车为主。这个级别的消费税上涨了1%。以20万元上下的车价来计算，则是2000元左右的涨幅。这对于20万级别的车型来说，对于有能力购买这一级别的消费者来说，实在不能算什么。况且，这一级别的车型利润较高，厂家很容易在终端销售之前消化掉这些利润，甚至直接把这些额外成本下压给经销商，对于市场车价，影响不会太大。

　　购车建议：买这个级别的车型，更多的是出于喜爱和商务用途，而不是看哪辆车便宜实用，总不见得会因为消费税上涨而放弃领驭，转向宝来吧。因此这一级别的市场竞争是车型魅力的竞争，看准的车型，就不会轻易改变，消费税对此级别车价影响不会很大，甚至有可能并不涨价。

　　★ 排量2.5～3.0升

　　代表车型：以蒙迪欧V6、雅阁V6、锐志V6、天籁3.5、奥迪等豪华商务车型为主

　　市场分析：这个级别的消费税上调4%，同时，车价本身也高，以锐志2.5V自动档24.48万元的价格来计算，上涨的价格就是9700元，接近一万元。这就不是小动作了，这些车型中，有很多自上市至今降价的幅度也没有超过一万元。如果消费税不折不扣地体现在车价上，那么很多人可能会犹豫了，毕竟一万元不是前一个级别的2000元左右，还是有些“咬手”。国家对于遏制大排量豪车奢侈消费的决心从这里就开始变得严格。

　　购车建议：不如选择同类车型中较小排量的车型，如雅阁可以买2.4升的，蒙迪欧可以买2.0升的，而韩系车大排量低价格的优势在这里就显得特别明显了。

　　★ 排量3.0升以上

　　代表车型：宝马530、皇冠3.5L、大量3.5升左右的越野车，SUV等

　　市场分析：在这个级别中，3.0—4.0L车型消费税提高了7%，4.0L以上车型更提高了12%！在这个顶级豪华车聚集的区间内，车价本身就高，高额消费税雪上加霜的作用更明显。一辆50万元左右的高端国产车，按照上涨7%来算，就是3.5万元的差价；一辆100万元左右的豪华进口车，按照上涨12%计算，就是整整12万元。恐怕厂家也不能忽视这一巨大的成本了，而作为风险更大，资金压力更大的进口车经销商来说，这块成本是无论如何也要加进车价里的。

　　购车建议：这一趋势目前虽然还没有在国产豪华车中集中体现出来，但在进口车经销商中却已经掀起了涨价大潮，大量消费者想赶在新消费税正式实施前买到现车，而部分没有囤积足够车源的进口车经销商则叫苦不迭，因为高档豪华进口车普遍涨价3～5万元甚至更高。想要买这些车，真的要赶紧了，因为无论国产豪华车还是进口豪华车，涨价几乎已经成为定局。 (爱平）