随着“五一”销售旺季的临近，国内汽车厂家又祭起降价大旗。在此轮价格战中，经济型轿车的“老冤家”———吉利、夏利再度成为“领跌”主角，它们瞄准的是三厢轿车“低价王”。

　　昨天，吉利控股集团宣布对其旗下3款在销车型进行价格调整，降价额在2000~5000元间，最高降幅10%———这是继上月中旬启动针对自由舰的“亮舰”行动后，吉利今年第二次的价格调整。

　　业内人士向早报记者表示，吉利多年来把持着“价格最低的三厢轿车”的桂冠，在它看来，这是一个标杆性产品。另外，虽然吉利逐渐把精力投向了利润更为丰厚的中高级轿车上，但经济性轿车是其发家之本，因此吉利在夏利降价后第一时间作出了回应，以捍卫其“根据地”。

　　据吉利介绍，此次降价是蓄势已久的举措，吉利早在今年年初就对产品规划进行了重新调整。此次加入降价阵营的分别为豪情、美日之星和优利欧。根据吉利公布的价格调整表，三厢三缸产品优利欧温馨版1.0L价格由36999元调至34999元；三厢四缸产品优利欧幸福版1.3L从49800元降到44800元。

　　“上述两种车的售价比目前市面上同类产品最低价还要分别低1500元、7000元，”吉利人士告诉早报记者，“可以说创造了三厢三缸、四缸同类产品最低价，重新树立了三厢轿车市场的价格标杆。”

　　吉利所称的“同类产品”，其实暗指夏利。4月14日，天津一汽发布消息称，将对旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型联合降价，降幅从2000~15000元，其中夏利最畅销的1.0L三厢A系车型由39800元调至36500元，“成为国内价格最低的三厢轿车”。

　　一汽夏利此举显然触及了吉利的痛处。众所周知，优利欧温馨版1.0L和幸福版1.3L一向被吉利视作“拳头组合产品”———据该公司公布的数据，今年前3个月，这两款车平均销量已达5000多辆。

　　事实上，吉利和夏利的“价格对掐”近年来已成国内家轿市场不可缺少的“常规节目”，2002年至今，双方为此展开了三番五次的拼争。最近一次发生的2004年2月，“两利”围绕两厢轿车几乎在前后脚进行了降价。不过，吉利否认了此次三厢轿车降价与夏利有关。公司人士称，价格调整是由于小排量解禁政策的逐步实施和消费税的出台。早报记者注意到，天津一汽给出的降价理由亦是如此。

　　据了解，吉利在实行价格新政的同时，还推出了两款小排量细分车型———美日之星1.0L和优利欧幸福版1.0L，售价分别为35999元和39800元。吉利内部人士透露，其中美日之星1.0L将主攻QQ。

　　由于受到小排量车开禁以及新消费税实施的两大政策影响，今年车市上出现了经济型轿车担当价格战主角的趋势。在天津一汽发动全系列大幅降价之前，哈飞、华普等经济型轿车也已降价数千元不等。

　　据全国乘联会统计显示，3月份国产轿车销售了31.97万辆，同比虽然增长了55%，但并没有达到月销量的最高纪录。全国乘联会秘书长饶达表示，这是由于1L~1.5L的轿车消费税下调，有的厂家为了提高利润就减少销量，以求在4月初减税时再出厂销售。这就使得经济型轿车的供应量在4月份大幅增加，市场压力陡增，降价因而就成了厂商上冲销量的首选策略。在“五一”销售旺季到来之前，一场今年以来最为激烈的降价大战已经打响了。

　　相关链接

　　国家对限制小排量车解禁和新汽车消费税出台后，经济型轿车市场上开始掀起了一股降价潮。专家分析认为，汽车消费税新政成了此次小排量汽车降价的“发动机”，新汽车消费税给2.0L以下的中小排量车型留下了一定的价格优惠空间。

　　以往汽车降价苦于找不到理由，不停的优惠与促销赢得了新客户却失去了老客户，不停降价让消费者胃口大增，也间接助长了持币待购。

　　这次降价的理由则比以往任何时候都坚定且充分，1.0升～1.5升税率下降2%，降在情理之中，1.5升～2.0升未变动，但市场仍有降价行为。打着新汽车消费税幌子的降价，颇让本来酝酿即使税率不变动也要降价的厂家窃喜，消费者期待，自己毫发无损，岂非快事。降价者不再扭捏，消费者瞠目结舌，而这股浪潮却似乎才刚刚开始。(罗裕 徐益平)