在政策的推动下，国内快速公交系统BRT建设的速度之快，几乎超出了客车制造商的预期。预计未来5年内我国快速公交系统的总长度可以达到300公里至500公里，日客流量为200万至400万人次。如果按照BRT每条线路70辆车、每辆车价格100万至150万元计算，BRT用车将是一个新兴的巨大市场，也是一个诱人的大蛋糕。

　　快速公交系统BRT是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公共交通形式，它利用大容量的公交车辆和智能通讯技术，在专门开辟的公交专用道和专用的公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受。目前，世界上有40多个城市在发展BRT。

　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪说，快速公交系统有“路面上的地铁”之称，是一种有前景的交通新方式。“BRT运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3甚至不到1/5，是地铁投资的1/10，建设周期仅为地铁的1/4。”

　　早在前年，国家建设部就提出在大中城市推行BRT项目。2004年12月25日，国内第一条BRT线路在北京前门投入“载客试运行”运营，长度为18米的铰接式公交车正式亮相，拉开了我国BRT建设的序幕。随着城市化进程的加快，城市交通和BRT建设成为今年“两会”代表关注的焦点。各地代表结合城市特点，纷纷提出BRT建设的思路。“两会”闭幕不久，上海、杭州、天津、深圳、重庆、沈阳、武汉等地都相继制定了中长期交通规划，加速BRT建设。我国首条BRT线路于2005年12月30日在北京正式建成通车。截至日前，已有近200辆公交车行驶在各大、中城市的BRT线路上，预计今年许多城市都会建成BRT。

　　BRT在北京、杭州等城市的相继应用，促使国内客车企业开始纷纷生产相适应的车型，这在3月举办的北京城市车辆展览会、上海世界客车博览会上便可以看出端倪。青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。

　　在BRT的市场争夺战中，国内的客车厂商走在了前列。沃尔沃集团专门到中国推荐BRT专用客车的丹尼尔森先生曾公开表示，沃尔沃在全球BRT市场中占有60％以上的份额，处于绝对优势地位。去年10月，北京举行首条BRT线路(天安门环线)用车招投标时吸引了沃尔沃、奔驰、德国MAN等世界30多家知名品牌汽车企业参加投标，而引进德国NEOPLAN技术生产的“青年客车”一举中标20辆，今年1月又被北京公交总公司追加了20辆。此前，在杭州进行的首条BRT线路招投标中，“青年客车”也中标100辆。

　　据了解，先后中标北京、杭州BRT的“青年客车”已占据国内单价130万元以上豪华客车70％以上的市场份额、200万元以上豪华客车近100％的市场份额，并在世界客车博览亚洲展览会上勇夺“BAAV2006年度巴士大奖”，其频频获得BRT客车大单也就不足为奇。据悉，目前“青年汽车”今年已经到手的豪华低地板公交车和电车订单已有288辆，销售额近4亿元。

　　在所有城市的BRT方案中，具有较高技术要求的18米铰接低地板豪华城市客车成为应用的唯一焦点。北京首条BRT线路采用的这一系列车型价格在每台200万元以上，载客量可达200人左右。这样的条件下，舒适、安全、快速、稳定成为BRT用车的关键所在。这意味着，产品线当中没有18米豪华车的客车制造商将很难参与切分这块诱人的市场蛋糕，BRT成为国内外高端客车之间的游戏。

　　业内人士分析，目前困扰我国城市交通的“五低”问题即低能耗、低污染、低财政负担、低土地占用、低价格问题日益突出，快速公交(BRT)系统的推出对解决这些问题将起到决定性的作用，随着青年汽车集团等中国客车企业不断在BRT产品上创新更进，我国城市交通告别“五低”尴尬将指日可待。尤佳