铃木汽车的规模或许不如奔驰、宝马甚至日本其他几家知名汽车品牌，不过却与这些品牌有一个共同点，那就是对于赛车的态度。在铃木当家人看来，参赛是一部好车证明自己的唯一办法和归宿。早在铃木汽车问世之初，绰号“怪兽”的日本车手信弘但马(NobuhiroTajima)就曾使用铃木最早的几款车型(其中就包括后来引进国内的奥拓)参加各式拉力越野比赛，并连战连捷，至今新西兰还有一座山被称作为“但马山”(Tajima'smountain)，以纪念他在该地拿下的5次冠军。1986年，铃木汽车决定与但马联手创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备。

　　国内，在刚刚结束的全国汽车拉力锦标赛金山站中，第一次改用Swift雨燕参赛的北京永驰长铃车队，首战便赛出了不菲的成绩，荣获S2级别亚军和1.6L杯第九名的好成绩。回顾去年的全国汽车拉力锦标赛，当时以长安铃木羚羊轿车为战车的北京永驰长铃车队在继2004年夺得组别冠军后，再度蝉联了此项赛事组别冠军，全年共获得一个冠军、三个亚军、三个季军的比赛战果。

　　正当标致、雪铁龙、三菱、斯柯达、现代等品牌因成绩不佳，或因经济问题相继退出WRC锦标赛后，这项世界最高规格的越野拉力赛事如今只剩下福特与斯巴鲁两支厂商车队，精彩程度大打折扣。所幸的是，连续几年统治JuniorWRC系列的日本铃木汽车趁热打铁，宣布将进军WRC系列赛，人们最早在下赛季就能看到铃木赛车的踪影。

　　挑战WRC的目的除了争取佳绩、还肩负着“提升产品知名度”的重要任务。这也是为什么标致车厂将参赛车辆由206改为307，福特也选择以福克斯参赛(皆是各自销售量第一的车型)。铃木决定进军WRC自然与本身产品计划有密不可分的关系。其实，征战世锦赛WRC的Swift正是长安铃木去年在国内推出的雨燕。