“现在看来，我们是在正确的时间，正确的地点，做了正确的事情。”罗维扬把汽博中心形容为重庆车市的一个新看点，而这个包罗汽车销售、售后、美容、客服、文化、酒店、写字楼、各个职能部门为一体的新兴市场，在一定程度上，是重庆车市革新的产物。

　　虽然汽博中心定位于一个汽车市场，但从某种程度上说，汽博这一年来都有点“自娱自乐”的味道。10家建成的专卖店都是中汽西南旗下的品牌；包罗世界名车的“名车广场”招商情况也没达到预期的火爆。“这种情形是我们预料到的。”冯宇说：“但当这个市场发展起来以后，在商言商，其余车商并不会因为是来给中汽西南‘扎场子’而拒绝进入。”汽博成立一年之际，广汽丰田、雷克萨斯等4S店的决定进入，便是一个转折点和里程碑。“我们就是要做一个让中汽西南的竞争者也不得不加入的市场平台。”罗维扬说。中汽西南这个后台成了核心凝聚力———数个自有品牌4S店已经构造起市场的框架，后加入的品牌不是雪中送炭，而是锦上添花。

　　“我们找到的是一条全新的路。”罗维扬认为，是重庆车市原有的瓶颈让他们选择了汽博，而反过来看，汽博也选择了他们。罗维扬说，重庆车市当时的业态，包括已经做大的二郎超市都存在遗憾，比如体量不大，能提供的商品品种（包括各种服务环节）不够丰富等等。重庆车市近几年都保持了平均每年30％左右增长幅度，这要求有新的业态出来适应发展。而当时中汽西南的资金和团队正好能满足这种革新要求。

　　“消费者会越来越挑剔环境，我们相当于做一个巨型楼盘，在品质、景观和客户服务上投资很大，但最后的结果会证明这都是值得的。”罗维扬认为，关于“车的一切”的理念还在汽博中心扩展。例如汽博成立之初，并没有规划汽车用品市场，但目前国内知名的汽车用品商几乎都来了。此外，冯宇还告诉记者，重庆驾训中心将落户汽博，这一举动的意义在于，每年约有15万人会到汽博中心参加驾驶员培训考试，这不仅给驾驶员带来了最贴近车的机会，也给汽博这个市场带来了每年15万的潜在用户。

　　去年金冠告别汽车销售，让业界展开了对大型卖场何去何从的大讨论。但汽博中心的高层似乎并不关心，“我们不只是一个卖场，我们是一个市场，是一个让消费者有最多选择和最佳服务的平台。”罗维扬说。

　　汽博走的是一条全新的路，这种模式在重庆、西南乃至全国都还没有先例。“一个庞大的终端，像沃尔玛这样的巨型终端，它所能延伸和链接的服务项目比现在能想到的还要多，比如与金融的合作等。”一位业内人士分析说，通过平台的运作，汽车销售的收入将只是汽博中心收入的一部分。

　　“4S店、汽车一条街之类的业态都有自己的路，汽博不是代替他们，而是与之共存，只不过平台更大、机会更多。我们希望汽博的服务理念能够影响重庆车市。”罗维扬用这句话来平息了记者对业态的追问。

　　记者李璐许淇

　　网络编辑：司玲