中国正在进入汽车大规模消费时代。展望未来中国汽车产业的发展，能源和环境是两个绕不开的话题。在能源方面，机动车燃油消耗不仅是石油消费总量中增长最快的部分，而且所占的份额在不太长的时间内就可上升为第一位，成为影响石油消费总量和发展趋势的首要因素。在环境方面，机动车在污染物排放中的分担率将日趋上升。机动车在交通干线及交通密集区域的污染尤为严重。

　　解决汽车大规模消费带来的能源和环境问题，一个重要出路在于大力推进先进高效和清洁的发动机技术。从长远来看，燃料电池技术是一个理想的解决方案，但产业界普遍认为其在2020年前进入商业化阶段的可能性不大。从短期来看，中国应当选择一种燃油经济性强、低排放、产业化条件好的成熟车用能源技术，而先进柴油技术就是一个非常好的解决方案。

　　近日，由中国发展研究基金会举办的“建设节约型社会与交通节能－国际柴油发展论坛”上，博世集团郑重承诺将支持中国利用现代柴油技术，以实现节约能源、减少废气排放和将温室气体排放降至最低的目标。

　　国务院发展研究中心产业部的研究报告也呼吁采用现代柴油技术。报造指出，柴油车的耗油量比汽油车低20%－30%。如果到2020年中国柴油乘用车的比例从现在的0.2%提高到30%，那么，2020年当年我国二氧化碳排放量可望因此而减少近4200万吨，并可以使石油的进口依存度降低。

　　从汽车发达国家的经验看，欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术，以提高传统燃料汽车的效率。资料显示，过去15年，先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步，并获得了大的发展。欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势。2004年欧盟新增乘用车(主要是轿车)中50%为柴油车，法国、意大利和德国柴油轿车占当年轿车市场的比例分别为72%、66%和43%。而美国政府2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度。目前美国柴油汽车比重尽管不高，但在过去的5年中销量增长56%。

　　而在此后的“建设资源节约型汽车社会”的新闻发布会上，德国汽车工业协会总裁贝尔波特·哥特夏克博士以及博世(中国)投资有限公司总裁彭德园分别在主题发言中表示，博世及德国整车厂商将支持中国汽车产业节能发展。

　　博世集团董事兼亚太区事务负责人孔陆德博士表示：国际柴油发展论坛清楚地表明，随着中国汽车产业的飞速发展，解决随之而来的能源和环境问题已成为当务之急，论坛同时还展示了柴油技术的巨大优势。作为在柴油技术领域内拥有近80年创新经验的先驱者，博世将支持中国进行现代柴油系统的本地化开发和生产。

　　博世集团以建立合资企业、研发机构和技术中心的方式为中国引进了多种世界领先的汽车技术和工业技术，先进柴油技术正是其中的一个重要组成部分。博世与威孚在去年11月，合作兴建了博世汽车柴油系统新厂，到2007年，博世将投资近两亿欧元，用于先进柴油机系统的研发和生产。

　　今年3月，博世与威孚共同研发，并成功推出了首个本土开发并配备有博世共轨系统的重型柴油机。该柴油发动机符合欧III排放标准，并可以升级以满足包括低油耗和低噪音标准在内的欧IV和欧V标准。

　　博世(中国)投资有限公司总裁彭德园表示，“为满足中国汽车制造厂商的规格要求，本地化的开发和应用越来越重要。在无锡的博世柴油系统技术中心和柴油系统制造基地正是我们对中国长期承诺的例证之一。”

　　■文/郑海阳