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锐气与志向--试驾一汽丰田锐志

http://www.sina.com.cn  2006年04月14日 13:46  汽车之友
锐气与志向--试驾一汽丰田锐志

操控轻便均衡,有一定的驾驶乐趣,也充分照顾到驾乘舒适性

  几年前,当众多国外汽车厂商大举涌入中国合资建厂时,丰田的动作却是有些迟缓,不过它还是终成正果,先和强大的一汽结上了亲,又搭上了和本田相交甚欢的广汽,一南一北这两个国内企业之所以都和丰田联姻,看上的就是它雄厚的实力。

  实力何在?首先是在产品方面,丰田拥有最丰富的车型队伍,多年来无论是在本土还是海外市场,日益细分的市场需求充分锤炼了它的应变能力,丰田密集的产品系列几乎填满了市场夹缝;其次,在生产管理和成本控制上,丰田也一直是各竞争对手的追赶对象,丰田生产方式已经成为现代制造业的教科书。当然还是经营业绩最能说明问题,丰田并没有依靠时髦的资本运作、收购和多品牌战略,一路稳扎稳打,最近已经赶超了福特暂居通用之后,成为全球第二大汽车集团。

  在国内市场上,丰田是先抑后扬,针对小型家用轿车的火爆,威驰成为国产丰田轿车的首发,现在看来这不过是投石问路,然后是花冠皇冠,这两款我们耳熟能详的经典车型先后由一汽丰田引入生产,分别在紧凑和行政级别市场开始真正反击。

  不过丰田早就打下了伏笔,在把佳美项目放到广汽丰田时,它也给一汽丰田留下另一款中级车作为补偿,那就是只在日本本土生产销售的MARK II,2004年11月MARK II的第十代换代车型MARK X在日本闪亮登场,很快它就出现在2005年4月份的上海车展上,丰田提前公布了这一即将国产的车型,不过车头的X形车标已经换成了丰田标,并且改名叫作REIZ,REIZ是什么?这个词应该来自于德文,翻译过来是“魅力、刺激”的意思,丰田用其谐音“锐志”作为该车型的中文名称。一汽丰田在珠海召开的媒体试驾会,我们提前体验它的方方面面。

  锐志出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台,车型定位比佳美高,风格趋于时尚动感,市场目标聚焦在新锐成功人士

  从外形尺寸看锐志并不是个大家伙,它的车长只有4720mm,比这一代佳美还短,车宽也稍逊一筹,看上去似乎缺少天籁雅阁那种霸气,但是只要用专业的眼光稍加端详,你就能发现锐志的超凡脱俗之处:2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面,前悬极为短小,车头比较修长,锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型,它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台,这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多,因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下,它的市场定位比较特殊,更偏向年轻化和运动风格。

值得称道的是它的空间布置和应用功能

  建立在这个架构之上的锐志,车身造型紧凑精悍,就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩,剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨,锐志漂亮吗?至少从侧面看确实如此,身形流畅飘逸凹凸有致,各部分比例很协调,车头造型看上去更是跑车味道十足,突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩,尾部造型也与前部相呼应,拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计,丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变,它不会第一个去吃螃蟹,但也不再缩手缩脚,锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风,不过还不能算太酷。

  锐志的灯具很有特点,前大灯是豆荚形状的3束式,雾灯、近光灯、远光灯排排坐,整体尺寸并不大,但是小眼睛却显得炯炯有神;尾灯看上去格外晶莹剔透,透明灯罩很有运动气息,LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中,可能有人会嫌不够稳重。

  另外,从试驾车的颜色来看,都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色,锐志会不会有马自达6那样的女人缘,这个问题还是留给女士来回答吧。

  相比之下,内饰更加让人激动,首先是视觉效果非常好,深色仪表台配上银色中控台,这奠定了运动时尚的基调,造型上并没有什么突出的地方,全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光,你会发现锐志内舱的别样魅力,车内全部由LED发光二极管充当冷光源,浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调;内饰档次不俗,用材和做工都非常出色,国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟,要想挑出它的毛病确实不易。另外,在人性化设计方面锐志也有所作为,不但方向盘有音响控制功能,前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控,我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏,直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统,这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步,不过估计这项装备价格一定不菲,应该只有在高配置车型上才会出现。

  空间的舒适性是中级车不能回避的问题,锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大,前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间,前后乘客都能充分伸展双腿,不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方,后座要坐满的话,中间这个人脚下不会太舒服,因此锐志更适合当作4座车使用。在头部空间上,锐志显然已经作出了努力,后座上方的车顶也为高个子让出了一块,作为偏向运动风格的轿车来说,车身往往比较低矮,锐志能做到这样已经很不错。

  值得称道的是它的空间布置和应用功能,锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床,后座不但能60:40向前翻折,靠背角度也能在一定范围内分开调节,这在一般轿车当中并不多见。

  带双VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源,6档手自动一体变速箱释放运动潜能,性能表现让人吃惊

  说了半天,都是些表面功夫,该看看真本事了。

  锐志有两种动力配备,都是V6发动机,排量分别是3.0升和2.5升,3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机,2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE,和日本本土MARK X 2.5那台4GR-FSE相比,区别在于它没有采用缸内直接喷射技术,原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关,和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距,拿这台2.5发动机来说,最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm,比直喷发动机少了13kW和18Nm。

  不过2.5和3.0发动机的技术含量都不低,双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控,这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多,从性能水平来看,这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。

  锐志真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱,在这一级别的国产车当中,这可算是先进装备,它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。

  提供给我们试驾的都是2.5车型,动力表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点,大力踩下油门,原本非常静谧的锐志仿佛如梦初醒,转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升,变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度,我们还在等待是否会有动力爆发点,锐志已经快捷升档开始下一轮冲击,整个加速过程没有过多的抑扬顿挫,算不上激动人心,不过不得不承认,锐志加速确实很快。

  2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契,在一般的驾驶模式下,换档动作几乎难以觉察,在100km/h车速下巡航行驶,发动机转速还不到1800rpm,可以据此推测省油也是锐志的一大优势。需要锐志发挥运动特点,可以启动变速箱运动模式,推迟升档点以换取更大扭矩,还有雪地模式也很实用,它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力。

  变速箱的手动模式却让人感到迷惑,丰田这一代6档变速箱都是如此,它和别的手自动一体变速箱有明显不同,主要就是档位显示不一样,别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位,而这台变速箱显示的是当前最高限制档位,不习惯的人肯定会无所适从,也许这只是习惯问题。

  操控轻便均衡,有一定的驾驶乐趣,也充分照顾到驾乘舒适性

  在珠海国际赛车场的专业赛道上,我们全面体验了锐志的操控性能,前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋,重心分配上它更容易达到均衡,厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46,我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性,不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上,悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力,车的姿态和路线都很容易控制,实际上锐志比起在日本销售的MARK X在悬架调校上更偏软一些,为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm,运动性格已经被稍加掩饰,对于日常驾驶来说,锐志的悬架比较舒适,吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话,锐志的转向力度似乎过于轻盈,缺乏欧洲车的稳健,不过它的方向盘指向还是很精确,前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定,没有出现过发飘的感觉,这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏,趋于线性的踏板力让人很容易适应。

  锐志对安全性能也很重视,GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时,在结构上还达到了很高的行人伤害减轻标准,二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安全保障,3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统。

  对于熟悉丰田车的人来说,锐志并没有背离丰田的传统路线,整个的驾驶感觉都强调全面均衡,在性能表现上锐志达到了新的高度,它的内外包装也很有新意,看得出丰田在它身上很下功夫,在中级车市场上锐志应该很有竞争力,强调动感时尚的它更容易获得新锐人群的垂青。

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