扭下方向盘旁的点火开关，低沉、浑厚却不显笨重的引擎声淡淡地传入车内，改良后的排气系统让新一代引擎发散出与我们所熟知的S级不同的性格，这就是SL Class。在睁开眼的第一瞬间，就宣示了其身为高档跑车的不凡之处

　　与SL Class的第一次相遇，是很多年前在北京的一个五星饭店门口，虽然还是方头灯的上一代车型，但是其稀有度和高贵气质让当时看到过它的人都觉得很幸运。时至今日，得到赴西班牙试驾06款SL的机会，一路上都在试图抑制一下心中的喜悦，充足的阳光、美丽的沙滩女郎、白色围栏，不停变幻的高速公路、山路、弯道和沿海大道都可以找到与SL灵魂一致的点点滴滴。刚到酒店便看到停放在门口的开篷SL，黑色的外观加上鲜红的内饰，即便静静地停在那里，依然掩不住它的帅气，有人已经迫不及待地跳进车内，留下满足虚荣心的照片。但这种感觉与后两天真正驾驶SL所得到的虚荣感，那可说是天地之遥的差别。

　　高度环境沟通性

　　从开车离开酒店之后，路人的目光从来没有从一人一车上离开过。当然，我承认所有人的目光都是盯着这辆刚改款的尤物。这也难怪，我选择的这辆SL500采用外黑内红的配色，将火红的热情，深藏在车室之内，保持着外观的沉稳与高贵。当我在街头任意地停下，总是能观察到路人对SL关爱的眼神,甚至在停下拍摄的时候，还有不少路人过来参与其中，对于SL表现出高度的兴趣，不断从各个角度远近观赏它的身影，再次证明其优美而经典的线条，跨过国籍与文化的鸿沟，直接打动了消费者的心。先抛去一切假文人的思绪，把精神集中在这辆要试驾的SL500上，阳光明媚的天气，更显示出敞篷车先天拥有高度环境沟通性。和传统软顶比较起来硬顶的方便性及实用性不言自明，上拨开篷开关后，16秒钟，后厢门会先外开、然后硬顶向后收折进后厢、后厢再盖起，看着它自然翻转，会觉得汽车也可以跳舞。而说道硬顶敞篷的缺点，除了后行李厢空间被硬顶收纳机构占去了不小的空间、容积剩下无多之外，绝对没有他碍，仔细一想，这样的“劣势”真的没大关系，谁会载着无数装备去驾敞篷车旅行呢，轻松驾驶才是关键。

　　SL设计很成功的地方便在于它的尾部，为了区别于S级的正统与官方气质，在整体线条的拉伸之下，原本方正的尾部线条被打造得圆润起来，出乎意料地顺眼，并在大气的风格中，带出了休闲和惬意，同时显示出奔驰的家族风范。就个人观点，这是个相当成功的设计。看到SL的人，很难不去注意那车鼻子上的硕大的标志，钣件线条以及车头弧线，让所有的视觉重心都集中在车头的部分，好不好看见仁见智，但没人能否认吸引人目光的实力。这样的一辆车，在外观设计上承袭了一些金字塔顶端的超跑SLR的基因，虽然本身的性格没有那么极端强调性能。但是在敞篷跑车的这个概念之下，运动性绝对是需要强调的核心价值。跟上一代车型比起来，车的外形基本没有任何变化，只是尾灯改为红白相间的造型。车尾圆滑的线条，却带点肌肉感的刚硬，两者掺杂在一起倒也十分相称。由于是电动硬顶的设计，关篷之后整体的流线感难免受到影响，但这不要紧，敞篷车的精神就是要打开顶篷享受风与阳光。略短且稍微倾斜的前挡，完全不影响车身线条，在开篷之后，SL那毫无阻滞的样貌，很是高贵。内饰方面，四处充满豪华轿车的味道，座椅包覆性良好，符合人体工学的乘坐姿势，就算开比较长途的距离，也不至于感到疲劳。换来的，就是不甚方便的进出姿势，不管是车主还是乘客，最好还是放慢动作抓紧车身，想玩帅跳进跳出，那得多练习几次。中控台上一颗颗的精致按钮，乍看之下有点密密麻麻，但是在位置、使用顺手这点上，SL的设置很是亲和，很容易就能找到想要的功能。

　　精准油门控制带来的快感

　　沿着堤岸的小道，一连串的奔驰SL飞奔向前。全新的V8引擎依次咆哮着，由电脑控制的油门十分的精准。随着弯道的开阔，性急的我把油门大力一踩，并不会出现传统油门般爆冲式的加速，而是稳定地以最适当的供油量，迅速地让车速上升。SL的引擎管理系统，正在教导我用最有效率的方式进行精准的油门控制，仿佛在说，急躁是没有用的，要记得精确、稳定、确实，才是加速最有效率的方式。

　　跟随着GPRS的指导，来到了主办方给我们设计路线中最有难度的一段——马洛卡的“秋明山”，这里有连续5公里不停的弯道。令人称许的是，奔驰的工程师对于SL整体协调性的掌握，非常地精确，即便是在弯道中带着刹车过弯，车辆的平衡与稳定依旧，让驾驶十分容易掌握。带着刹车的SL，让后轴多了滑动的本钱，随着方向盘的转动，车身在弯道之中的变化更为灵活。而当在弯道之中刻意地将刹车释放，SL恢复抓地力的方式，依旧十分的柔和顺畅，让车身的重心平顺依旧，完全不会出现因为抓地力恢复而带来的扭动，刹车在哪里放开，后轴就在哪里搭上了过弯的轴迹，继续稳定地过弯，令人印象深刻。

　　对于路面瑕疵反应清楚的SL，在连续不断的弯道上，带来反应相当灵活的重心转移。在发全力之前，当然要先来一段浅尝。将车速设定在时速30左右，仔细地依着曲率的变化操作着方向盘。SL在低速的表现是温顺的，方向盘略显重手，但是整辆车乖乖地依着车手所设定的路线前进。路上即便有些小的坑坑洞洞，但SL透过方向盘与后轴到座椅之间的震动，尽责地传递了路况的变化，在较硬的弹簧之下，车轮总能紧贴着路面，因此在行驶的稳定性上，有着令人满意的表现。而随着车速不断提高，原本预期会出现的大幅度重心变化并没有出现，SL的前后轮，在弹簧与阻尼器良好的搭配之下，将随着方向盘操作而朝着外侧倾斜的车身抑制得相当良好，即便重心有着大程度的变化，亦是渐进而平顺地，不会有突然将全车的负载全部加在外侧轮的现象，因而表现出平顺的抓地力变化，让驾驶员对于操控的信心不断地提升，自然在速度上也不断地成长，转向在高速之下也变得更准确，让驾驶员完全不需要做出修正的动作，可以随着路线，以直觉来操驾车辆。而速度再次提高，转向良好的SL，一点也没有一般车辆出现的车尾呆滞的现象，也许是后驱的关系，后轴表现保持稳定，具有相当的灵活性，随着方向盘的操作乖乖地走在路线上，没有丝毫抵抗和不从。这样的表现对于一辆休闲为主的敞篷跑车来说，令人印象深刻。

　　兼具狂放操控与尊贵驾驶感受

　　综观整个车系，通过新引擎的安装，小改款SL的动力均获得可观的精进。首先，SL350换上一颗新的V6引擎，拥有272匹的最大动力，不仅动力提升11%并且每百公里能省下1公升的燃油，经NEDC混合路况标准测试后，油耗压低到每100公里10.3公升。而0-100公里/小时加速度更跑出6.6秒，进步幅度达到半秒之多。至于放在SL 500车上的新5.5升V8引擎，可输出388匹马力，0-100公里/小时加速度突破原先的6.2秒，达到5.4秒的佳绩。

　　最难能可贵的，尽管动力输出与加速表现大幅提升，但油耗表现却仍与现行车款旗鼓相当，在经过严格的NEDC混合路况标准测试后，平均每百公里油耗为12.2公升，确实相当不错。至于顶级的SL600，则搭载V12 biturbo双涡轮增压引擎，拥有517匹马力，一口气将0-100公里/小时，加速度由现行最快的SL的4.7秒成绩，向前挺进至4.5秒，完全拯救所有渴望极致动力的灵魂。

　　原厂所强调的动力操控特性，包括全新变速系统与悬挂科技等，全方面地提升小改款SL的驾驶感受。首先，列为V6与V8引擎的标配变速系统，为最新开发的7G-TRONIC七速手自排变速箱。如果还嫌不过瘾的话，可在另行选配7G-TRONIC Sport跑车化七速手自排变速箱，进一步缩短30%的时间，搭配移植自F-1赛车科技的方向盘变速系统，打造出完全追求极速动力性能的完美车款。

　　最后一项秘密武器，则是在SL 500与SL 600列为标配的第二代ABC主动车身控制系统(Active Body Control)，除了兼具乘坐舒适性的设定之外，在追求激烈操驾的用车需求时，亦可透过主动式电子悬吊系统，大幅降低约60%的车身高度，达到最佳的车身运动化设定。

　　诚然， Coupe与Roadster之间的转换令SL跑车具有双重性格，当关上车顶时，十分舒适的乘坐环境让你享受行车旅程，打开车顶后，除可享受迎风飞驰带来的快感外，发动机及排气系统的咆吼也是充满生命力的，驾驶感充满官能刺激，永远是真正跑车不可缺少之元素。要说这一代改款SL有哪点还不如意，那就是上市时间来得太晚，不能尽早享受这只天下尤物。(文 图/王嵬）