经过十多年的发展，全球汽车巨擘纷纷涌进中国，中国汽车业的竞争已变成了国际环境的一个缩影，显得激烈异常。尤其是经过2002年、2003年的井喷，2004年、2005年的低迷，当前中国的车市的一些格局正在悄然发生改变，产业链的中后端已成为新一轮的战场，

　　包括服务贸易、零部件、用品、装饰美容、养护修理等领域已成为商家关注的目标。中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为未来中国汽车业的一大朝阳产业。目前，我国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市都出现了专业的改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。

　　汽车改装在国外一直很流行，尤其在欧洲、美国、澳大利亚以及日本、韩国、马来西亚等国家，发烧友可以进行个性化改装，形成了独特的汽车文化。国外对汽车改装都有明确的细则标准，世界各大著名汽车厂商都相继推出了他们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等。据相关人士介绍，在国外只要你具备改装条件，就可以申请汽车改装工厂。有了营业执照，就可以按批准项目，合法进行汽车改装。通常是追求个性化的汽车爱好者设计改装车草案，再交给汽车改装工厂进行严谨的技术设计和加工，然后经过车检部门检验合格，发给改装车牌照。有资料统计，目前发达国家私人汽车的改装率达到了80%。只要汽车厂商一有新车下线，便会随之“派生”出一系列的改装方法和相应的配件。

　　由于越来越多的人加入到改装车迷的行列中来，促使国外的改装车行业发展得如火如荼，特别是改装车展的举行在一定程度上刺激着人们的消费心理，与其购买一款款式性能都很大众化的汽车，何不用相差无几的钱去买一款与众不同的改装车，强烈的对比使国外汽车用户对改装车的兴趣越来越浓厚，这也是改装车在国外盛行的原因之一。现在每年，在各国都有专门的改装车和相关零部件的展览会，其规模毫不逊色于正规的原型车展示会。全世界规模最大、名气最响的改装车展分别是美国的SEMASHOW和日本的东京改装车展(TOKYOAOTUSALON)。美国是全球最大的汽车消费市场，经过30多年的发展和完善，汽车改装在美国取得了合法的地位。目前加入SEMA的成员单位已达3400多家。最近一次的SEMASHOW共有1300个参展商参加，全场展位6000多个，观众更是超过了8万2千名之多。美国的汽车改装已在商品车销售的市场之外又开拓出了一片新天地，形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。

　　中国的汽车改装业起步于大约10年前，目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元的大市场，而在成都，改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。广东地区由于毗邻港澳，能够第一时间了解到国际上的汽车时尚。于是自1997年开始就从香港引进了汽车改装行业。起初主要效仿香港同行的模式发展，后来又不断接触到台湾的改装潮流，在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东的改装风格雏形。从一开始以来料加工、出口成品为主或仿制国外同类产品，到现在逐步根据国内发烧友的审美观和驾驶特性以及地形地貌，自行研究、开发出具有知识产权的改装产品。虽然发展的时间较短，却已当之不愧地成为国内汽车改装行业“领头羊”。在北京，汽车改装同样发展的红红火火。据了解。目前北京的私家车保有量已近130万辆，如果按照每辆车花费20%车价改装的标准来衡量，有改装需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽车改装市场前景应该在亿元以上。按此趋势，作为世界上最具潜力的汽车消费市场，中国也必将成为世界上最大的改装车市场。

　　由此可见，中国汽车改装业的前景可谓甚好，但与市场急速增长形成巨大反差的是，汽车改装十多年发展之中，国内却没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例，众多改装商家的经营执照上也几乎全都是“汽车配件经营”。而据专家介绍，汽车改装内容可细分多个方面，其中很多改装涉及到车辆结构和保险等关乎用户生命财产安全的部分，缺乏相关的法律法规，市场无序发展，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。中国的汽车改装市场亟待规范。

　　首先，由于我国“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。

　　其次，《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

　　再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境还不成熟。据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。

　　最后，在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。

　　据有关报道，今年中国汽车改装业的禁区可能被打破。国家可能将建立汽车改装企业资质审查制度，使轿车的改装在有制度保证的前提下进行。这样既可以满足车主的需要，也可以最大程度地减少改装汽车的隐患。

　　中国汽车改装行业发展至今，已经变得越来越理性，它正朝着百家争鸣的方向发展，市场商机越来越多，改装厂家、店家也不断增加，车主对汽车改装的认同与参与热情也与时俱进，改装技术也不断接近港台地区的水平。可以相信，随着我国经济形势的飞速发展，越来越多的人将会拥有自己的汽车，也会有越来越多的人需要具有自己特色的车辆。相应地，有改装汽车要求的人也会逐渐增多。中国作为全球未来最大的一个汽车市场，不久的将来也会举行自己的SEMASHOW(2006上海国际汽车改装博览会)。因此，中国的汽车改装市场已走进一个转折点，希望国家能够早日出台有关个性化改装汽车的政策法规，得以正确、有序地规范个性化汽车改装行业，杜绝非法、超标的改装现象发生。从而让更多的普通驾车人士在确保安全、环保的前提下，能够拥有自己最中意的个性化车辆。