新华网北京4月12日专电(记者 南辰) 在12日于北京举行的主题为“建设资源节约型汽车社会”的新闻发布会上，德国汽车工业协会总裁贝尔波特·哥特夏克博士以及博世(中国)投资有限公司总裁彭德园分别在主题发言中表示，博世及德国整车厂商将支持中国汽车产业节能发展。

　　此前，在11日举办的国际柴油发展论坛上，博世集团郑重承诺将支持中国利用现代柴油技术，以实现节约能源、减少废气排放和将温室气体排放降至最低的目标。

　　博世集团董事兼亚太区事务负责人孔陆德博士表示：国际柴油发展论坛清楚地表明，随着中国汽车产业的飞速发展，解决随之而来的能源和环境问题已成为当务之急，论坛同时还展示了柴油技术的巨大优势。作为在柴油技术领域内拥有近80年创新经验的先驱者，博世将支持中国进行现代柴油系统的本地化开发和生产。

　　国务院发展研究中心产业部的研究报告呼吁采用现代柴油技术。这是因为柴油车的耗油量比汽油车低20%-30%。如果大力推广先进柴油车，将使中国在2020年对石油进口的依赖度降低。

　　德国汽车工业协会总裁贝尔波特·哥特夏克博士称：“我们关注中国在环保、节能和增加产业全球竞争力方面的要求。德国整车商和零部件供应商已做好准备并愿意担负责任促成这些雄心勃勃的目标。我们的成员将携手合作，把柴油或混合动力等现代动力总成概念引入中国市场。凭借其在高效和清洁汽车领域的创新技术，德国汽车工业作为一个全球的行业领先者，将成为中国汽车工业的强有力的和可信赖的伙伴。” 资料显示，过去15年，先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步，并获得了大的发展。欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势。2004年欧盟新增乘用车(主要是轿车)中50%为柴油车，法国、意大利和德国柴油轿车占当年轿车市场的比例分别为72%、66%和43%。美国柴油汽车比重尽管不高，但在过去的5年中销量增长56%。

　　从汽车发达国家的经验看，首先应当明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位。例如欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术，以提高传统燃料汽车的效率。美国政府2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度。

　　其次是实施燃油税政策，有些国家采取差别税率，以使柴油价格低于汽油(欧盟国家较为普遍)。如韩国柴油价格仅相当于汽油的75%，尽管柴油车价格高于汽油车10%-15%，但由于使用成本低，柴油车在起步阶段就获得了较快的发展。

　　第三是对柴油车实行车辆税收优惠甚至购置补贴政策。如美国从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间，购买柴油轿车等可得到最高3400美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠。