回头盘点一下2005年至今的中轿市场，除了“新三样”依旧风光无限外，自主品牌的表现也可圈可点。初生牛犊比亚迪就是这样一个市场闯入者，刚刚在上海上市不久的F3，目前的销量相当令人吃惊，据沪上比亚迪经销商弘仁汽销的总经理蔡享安先生介绍，这段时间每天都有12台左右的销量，两周就需要向厂方提一次车，如果综合其它地区的市场，短短5个月，F3愣是在默无声息中售出超过20000台的量。

　　在国家倡导自主品牌的主旋律下，F3的市场表现无疑给自主品牌汽车企业一剂强心针，对于中轿市场来说，“得性价比者得天下”是一条无需赘言的铁律。如果说价格是切入市场的锋利匕首，那么性能便是扩展市场的开山大斧。应该说比亚迪入市策略的成功正是依赖于对此的理解。

　　比亚迪F3排量为1.6升，价格跨越7.38万到9.98万元区间。价格明显低于“新三样”10-12万元的价格范围，但又略高于吉利自由舰、奇瑞风云6万元左右的价位，以中级轿车的配置、经济型轿车的价格打入两个细分消费市场的空挡，价格切入点选取得比较合适。

　　虽然其价格低于“新三样”，但制造业“出生”的比亚迪显然比其它新来者更明白制造的真谛，其在品质控制和制造工艺上的“真功夫”，无疑也在支撑着F3这半年市场稳健的神话。

　　另外，作为整车核心表现的底盘及造型设计，车内空间及相关配置方面，F3显然得分不低；与同样以性价比优越而著称的“新三样”相比，并不逊色。而F3争议甚多的“仿花冠”外型，甚至就是其市场最得分之处。

　　但在诸多的光环围绕背后，我们必须注意到，高额的订货量必须以高效的销售渠道的铺垫和售后服务的完善为依托。作为电池业享有国际声誉的巨头，比亚迪的研发实力与专业态度应该毋庸置疑，但毕竟隔行如隔山，与在中轿市场上打拼多年的日韩车系相比，比亚迪在这方面的经验还有待积累。

　　另外，进入汽车行业就意味着是一场比拼耐力的马拉松比赛，非五年十年难辨好汉英雄，单个车型开局好并不等于车型就成功了，即便单个车型成功了也不能说明一个汽车企业成功了。对于像比亚迪这样的初生力量，能否通过一个成功的车型初步奠定一个优秀汽车企业的框架和格局，不要被短期的市场成功冲昏头脑，才是真正的考验。

　　汽车行业形势无常的特性注定了中轿市场的竞争是一场艰苦的越野赛。起跑速度快，未必能当冠军，耐力、策略缺一不可。新兵比亚迪能跑多远，这只有消费者才能裁定，时间方能证明。（JM）