2006全国汽车场地锦标赛(CCC)、全国汽车拉力锦标赛(CRC)三月同时在上海揭幕。过去汽车比赛，国内厂商都是羞答答地在幕后观战。今年不同，国内厂商排着队、高调介入CCC、CRC。

　　在3月12日结束的CCC赛上，有长安福特FRD、东风日产骐达基亚、赛拉图凯捷、上海大众333、华晨威虎总支9支具有“厂商背景的车队”参加1600CC、2000CC组较量，占了总参赛车队“半壁江山”。

　　长安福特车队的后台老板——长安福特汽车有限公司在赛前招集国内的汽车媒体记者在上海赛车场开了一个风光的成立大会。长安福特的两台福克斯首场亮相，一个因机械故障退赛，一个获得第十。结果虽不令人满意，但长安福特高层表示：长安福特参赛立足长远。参与赛车是为了获胜，但获胜并不是汽车制造商参与赛车运动的惟一目标。

　　说这话的正是上任不久的长安福特新任总裁兼首席执行官施滨德。据资料介绍，施滨德早年做过赛手，曾在福特运动部工作，一度还负责过福特的F1项目。去年到任时，长安福特正在运筹重新塑造福特品牌在中国的DNA。围绕福克斯上市推出的“活的精彩”的新品牌诉求，而赛车恰是展示这一品牌内涵的最佳舞台。

　　在3月26日开赛的CRC上，三菱、富士也利用555港京赛留下的不俗口碑，塑造“纯正、强悍拉力血统”形象。富士重工中国事务所总代表中村幸宏在斯巴鲁中国拉力车队出征壮行会上开始了吆喝、叫卖：为纪念斯巴鲁中国拉力车队正式参赛，富士重工斯巴鲁特别为中国市场引进限量拉力纪念版Legacy力狮100台。

　　如果说过去在中国，(轿车)运动版的销售还是一个概念的话，那么，现在它的确存在有这样一个快速增长的特殊消费市场。在这方面，应该说国内一些汽车制造商已经敏锐地发现了这一产品细化后的市场空间。

　　在这次上海拉力赛上，就出现有斯巴鲁中国拉力车队、上海大众333、上海华普、奇瑞星飞腾、东风雪铁龙湖北天欣五支具有厂商背景的车队。华普与奇瑞在三月底分别推出或组织了1.8升运动款华普·海迅AB上市与奇瑞五十万辆轿车下线的庆典活动。华普车队这次投入五辆即将上市的华普·海迅参赛，意在夺取S4组锦标，为新车上市献礼。奇瑞今年首次扶持使用奇瑞·旗云参赛的四川星飞腾车队，目的也是想在运动营销上树立其“自主创新，动力王牌”的形象。吉利、奇瑞是国内自主品牌轿车的两面旗帜，特别是奇瑞这些年在汽车核心技术——发动机的研发上获得的累累硕果，更让这位后来者在群雄四起的中国汽车市场挺直腰杆、“鹤立鸡群”。赛道将是国内研发技术“百炼成钢”、自主品牌“长大成人”的最佳舞台。

　　联想到时下上海大众333正在精心筹划，准备将在国内行将上市的POLO GP 16汽阀发动机安装在POLO战车上参与四月下旬在珠海进行的全国汽车场地赛锦标争夺。

　　种种迹象表明：中国的赛车场，已成为海内外汽车制造商个性化营销、拓展运动消费市场的重要战场。 (周萌/文)