中国的汽车市场其实是从“公车”开始的。在“私家车”风行之前，能够负担起汽车消费的只是党政机关、企事业单位。因为花别人的钱买车一般不会太心痛，所以在中国“公车”市场一直是比较赚钱的买卖，反而“私家车”的市场不太好做。

　　在美国也有“公车”市场。政府机关、公司有单位用车的需要，驾驶学校要买车，租车公司更是要购买大量的汽车。

　　在美国，卖汽车给这些单位通常都比较头痛。因为这些单位购车通常都有专人负责，对汽车市场行情十分清楚，又不在乎设计花样，也没有品牌忠诚之说，只要经济上划得来就行。再加上一次购买的数量多，就像中国的“团购”，经常要求厂家给很大的折扣。因而，若是哪一个汽车公司卖出去的“公车”数量太多，一般不是什么好消息。

　　可以想见，美系汽车厂家卖给单位的汽车的比例要比日系、欧系汽车厂家要高。例如，从2005年10月到2006年1月，通用汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的克莱斯勒集团的“公车”销量占全公司总销量的31%，福特汽车公司占29%，韩国的现代汽车公司占21%，而丰田汽车公司只占7%。

　　不过，“公车”销售中也有区别。一般来说，卖给政府机关比较能赚钱，卖给私营企业其次，卖给租车公司最不划算，是不得已而为之的事情。这个道理，在美国要进商学院才能搞明白，但对我们中国人来说则是不言而喻的事情，路人皆知，早已不是什么秘密。

　　卖汽车给政府机关，企业单位，租车公司还有更大的毛病。因为单位通常多则3年，少则几个月就会把这些车子淘汰，卖给二手车贩子。一个品牌在二手车市场上数量太大，就会压低汽车的剩余价值(Residual Value)；剩余价值的下降则又会影响新车价值，从而造成一种恶性循环。这样久而久之，这个汽车牌子在顾客的心目中就不再有品牌价值。所以在美国，当一个汽车厂家建立起良好的品牌形象之后，通常都会尽量减少“公车”销量。这也是前不久福特汽车公司将自己一个相当盈利的租车公司(Hertz)拍卖出售的原因之一。(李虹)