图为吉德·康纳利

　　吉德·康纳利Jed Connelly 心属于日产

　　3月8日，日产北美公司的销售总裁吉德•康纳利宣布，他将于7月1日离职。在这一时间到来之前，他会为自己的将来打算，希望能够找到合适的工作。他的离去再次震动了日产北美公司，截止到目前，大约有21%的日产北美高管已经或者即将离开这家日本企业。

　　吉德60岁，1989年加入日产，在无限品牌做一名市场经理；1994年离职，后加入福特、三菱公司；1998年，再次进入日产北美；2000年3月担任现职。

　　对于自己的离职，吉德表示，并不是因为日产北美将总部由加利福尼亚搬迁到田纳西造成的，他本人希望能随公司一起到那希维尔市(Nashville)公司。之后，他稍后改变了注意，认为现在是退休或者做另外一个选择的最佳时机，但他说“我的心属于日产”。

　　但事情并非如此简单，在日产北美作出搬迁总部后，曾极大的震动了公司的雇员，他们中的1240人认为最后的搬迁时间应该再延长4个月，即到8月1日的时候比较合适，否则他们只有做另外的打算。作为公司的高管，吉德显然承受巨大的压力。

　　不过，在吉德的领导下，日产在北美的日产和无限品牌还是取得了巨大的成功，2005年公司的销售增将了大约50%，销量达到100万辆。在3月31日2005财政年结束之前，日产希望还能增加7%的销量。

　　吉德离职后，Brad Bradshaw将接替他的位置。

图为希尔姆·科博

　　希尔姆·科博Hilmar Kopper 等待退休

　　又一个风云人物要以退休的名义离开汽车行业。

　　3月9日，戴姆勒·克莱斯勒监事会主席希尔姆·科博要在4天之后庆祝71岁的生日，这是令他高兴的事情。媒体没有放过给他提前庆祝，德国的消息称，他将在明年此时退休。

　　在当职期间，科博是汽车行业的焦点人物。在他的支持下，戴-克前总裁施伦普成功的收购克莱斯勒，创造了世界第五大汽车集团，并同意戴-克的管理团队为这家德美汽车联盟制定了成为“世界汽车股份公司”的计划。之后，施伦普收购了三菱、现代汽车的股份，进入亚洲市场。

　　2004年，在当时戴-克CEO施伦普由于经营业绩问题倍受压力，极有可能被赶下台的时候，科博再次站出来支持他，帮他度过了暂时的难过，直到施伦普被取代后，他还是相当信任此人。

　　现在戴-克正在经历另一场复兴，在欧洲、北美、亚洲等市场，这家德国汽车制造商都面临不同程度的营运压力。一个新的管理团队正在形成，德国媒体戏称，“新戴克需要新的领头人”。

　　若事情进展顺利，前戴-克监事会成员曼弗雷德·比斯霍夫(Manfred Bischoff)将成为继任者。

图为中村史郎

　　中村史郎 Shiro Nakamura 首席创意官

　　在汽车设计行业工作31年的中村史郎，成为日本汽车行业的首位首席创意官。

　　中村史郎原为日产汽车公司常务兼首席设计师；从1974年至今，他先后服务于五十铃汽车公司、通用汽车设计部ADVANCE工作室、日产汽车公司；1998年4月成为五十铃汽车公司担任设计中心总经理；1999年加入日产汽车公司担任产品设计总监。

　　日产汽车总裁卡洛斯·戈恩表示，中村史郎自2000年出任日产产品设计总监以来，推动日产汽车在5年内成功实现了设计风格的超越，期间日产共推出了29种车型。

　　戈恩认为，是中村史郎明快而富有创造性的设计风格使日产车型赢得了全球消费者的喜爱。　　此次任命中村史郎出任日产汽车公司首席创意官，正是希望保持日产在全球市场的一贯性，提高其品牌的凝聚力。

　　作为日产的首席创意官，中村史郎的职责将从原来的产品设计领域扩展到一切与日产品牌相关的设计及创意工作，包括企业VI标准、活动展台设计以及经销商专卖店的店面设计等，以确保日产品牌形象的全球一贯性。

　　华晨的新强人时代

　　“我要在华晨干满23年，”祁发了狠话，“如果华晨要我走人，除非找一个能力比我强，或者跟我一样的，我马上卷铺盖走人”

　　一辆车的命运几乎可以承载一个企业的未来。3月18日，天气晴朗，六辆华晨骏捷在北京人民大会堂前展示。经过了三年的打造，骏捷终于正式上市。如一鸣惊人的奇瑞QQ让人们记住了奇瑞；风靡中国的10万元家轿赛欧成就了上海通用；华晨此次8.58万元的低价切入市场，让不少业内人士对华晨增添了一份信心。

　　骏捷上市仪式上，华晨集团新任董事长祁玉民气如洪钟，侃侃而谈，和其它汽车企业领导人的官方花语和谨慎态度相反，祁玉民把在华晨这两个月来工作进程状况一股脑说出来。

　　创始人仰融之外，祁玉民是第三个空投华晨的编外人士。一头浓密黑发，咧开大嘴的笑容，一口浓重陕西味儿普通话，有股爽气。如果说骏捷的下线祁初露峥嵘，而最后骏捷低价上市，让华晨彻底烙上了祁的印记。显然祁的两次亮相都表现了其强势务实的一面。

　　祁玉民上任后迅速做了两件事情，即尊驰降价最高达4万元以上，同时加速了骏捷上市步伐。祁在上市仪式表示，骏捷上市时间表和上市价格都由他拍板决定。新官上任三把火，祁一开始就使足了干劲。

　　他笑称："尊驰价格调整下来后，就有人说我是多么英明，多么果断。我不承认果断，不承认英明。因为价格是由市场来决定的。不是企业领导人坐在家里闭门造车，确定价格。现在的汽车价格，已经是社会可接受的价格。”

　　祁称，这段时间他收到了成千上万个关于价格的建议，有给他发信的，有给他恐吓的。从这些信息里，他摸到了市场的脉搏，认为现在确定的价格，与市场可接受的价格非常接近。他说：“至于赚钱，那不是市场的事，是自己公司的事。市场可接受的价格，就是决策者要确定的价格，而不是闲门造车而造的价格。”

　　祁玉民在华晨工作的第四天，就果断作处尊驰降价的决定。“我认为这个价格不是降价，是一个调整与回归，所以我反对是价格下降。”此前华晨主管研发的副总赵福全表示过中华的流水线不是用来生产十万元以下车子的，用赵福全的话说，骏捷远看20万，一卖8万5千8，所以不是华晨的轿车有品质问题，大家要看性价比。

　　祁玉民显示出了强人性格。

　　一个月前祁玉民还谦逊表示，跟长期关注华晨的记者比起来，自己对她还不够熟悉，一个月后的今天，祁玉民拿出自己对华晨发展的一个构想。他称之为他到华晨工作两个多月时间来，搭建的华晨发展基本框架。

　　祁玉民说：“经过这一段时间的调查研究和认真思考，华晨的发展是一个大问题。华晨的问题大家比我还清楚，要从战略的层面上来思考华晨的发展，而不是做20万辆车的问题。我与我的高管团队进行了构思，一个叫‘五年内两步走翻两番’的发展战略。”

　　按照这个战略，华晨要用两年时间(2006-2007)让华晨彻底扭转被动的局面，实现产能提升，品质提升，财务状况好转。产能从去年的12万多辆提升到今年的20万辆，销售收入由210亿达到400亿。然后用三年时间(2008—2010)，华晨要在自主创新的道路上有一个大的发展。整车销售50万辆，销售收入达到800亿(包括华晨另外还有4条发动机线和其他的零部件)，把华晨打造成中国汽车工业重要的研制基地。

　　为此，华晨确定了“高起点自主创新，高品质自主品牌，高速度跨越发展”的三高发展道路。并第一次推出了"一路有我 华晨汽车"的企业主题广告。

　　官员出身的祁玉民显示出了独特气质。他多次在记者面前强调，到华晨以前，只在大连市政府工作了18个月，而在企业的工作经历有23年之多。可见祁极力想要扭转外界对其是"又一不懂汽车的官员到华晨"的概念，以及想要拉回，仰融以后华晨过浓的政府气息。对于华晨本身，祁玉民则表示对这个企业没感情，更多的是责任感。

　　空降华晨后，祁玉民在仅有的两次公开亮相中都很有意思地提到，华晨企业的性质既不属于纯国有，也不属于合资，还不属于民营。那么究竟属于什么性质呢？他说，要对华晨上层进行股权多元化改造。“股份制企业一旦有问题，股东们都要想办法；纯国有的，遇到困难全得政府背着，”他说。

　　祁玉民自嘲，自己当大连副市长那会儿，政府管企业越多企业死的越快。由此，他也罕见地肯定了仰融办企业的思路，认为企业完全按照市场的经济规律运做，政府只要创造一个良好的外部环境就可以。仰融一直视辽宁方面一直避而不谈的话题。但是祁玉民却公开对记者表示，仰融是个人物，他把资本和汽车制造结合起来，开创中国汽车工业发展的一个新模式，是很了不起的事情。今天的华晨基础很好，这是仰融的功劳，也是他对企业发展有信心的基本因素。

　　在骏捷下线仪式上，祁玉民高调表示，要向全世界招聘人才；到了骏捷上市典礼上，祁强势表示，要全球招聘30个顶级人才，其中品质管理大师一定要老外，因为中国人在品质上不够严谨；此外还要招营销管理大师、设计大师等等。此外，华晨在沈阳要一次性招聘640名技术工人，因为目前华晨技工根本不够。

　　而对于目前所在任的所有人事格局，他没有承诺一定不会有变动，也不会轻易动，会动态调整打造管理团队，按市场经济规则招人。人事问题对于华晨向来敏感，现任的销售总经理杨波，已经是华晨金杯去年一年多时间里第四任分管销售的副总裁、销售公司总经理，仅在一年之间，华晨高层除了研发副总赵福全外，已经换过两茬，仰融之后的杨宝善、蔺小刚也迅速被取代。

　　那么华晨的祁玉民时代会有多长？是否会如以往的官员昙花一现？“我要在华晨干满23年，”祁毫不犹豫宣称。他这样发了狠话：“如果华晨要我走人，除非找一个能力比我强，或者跟我一样的，我马上卷铺盖走人。”

　　祁玉民自认为，他的优势就在于单枪匹马，没有小圈子。他和华晨里任何一个人或者小圈子都没有瓜葛，有利于团结大家共同奋斗。知情人士认为，目前的人事格局是华晨背后的辽宁省政府力推之下形成，因此应该会有相对稳定较长的时间。

　　或许对华晨来说，种种说不清的人事、派系斗争，要打破这样的利益格局，也非得作风强势又身在事外的祁玉民不可。 (胡玮炜)