自4月1日起，我国开始实行新的消费税征收办法，按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车，税率未变，为3%；1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点，为3%；1.5升至2.0升的，税率不变，为5%；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%；同时，规定越野车最高适用税率为5%。

　　而就在3月25日，燃油价格今年第二次全面上涨。以北京为例，最受大家关注的93#汽油价格上调至4.65元/升，每升上涨0.39元。其它标号的汽油也同时上涨0.14-0.19元不等。另外还有消息称，由于全球石油市场的不稳定，燃油价格仍有继续上扬的可能。

　　不论是新的燃油价格还是新的消费税率，无一不对大排量、高油耗汽车进行了客观上的抑制，同时鼓励了2.0升以下的中小排量车型。在汽车消费环境急剧变化的形势下，由于越野车产品得到的照顾，真正称得上遭受打击的恐怕只有MPV车型。MPV主要服务于商务用途，普遍承载空间大、座位数多，因此，往往发动机排量较大，油耗较高。所以，MPV市场势必大面积遭受油价和消费税率的双重打压，遭受不同程度的由购买成本、使用成本增加带来的销售损失。

　　那么作为需求广泛、适用性强的一个汽车品类，MPV将迎来的是其发展的冰河期吗？

　　MPV是近10年国际上大行其道的混型车品类的一种，不仅仅在中国、在全世界都取得了辉煌的销售业绩，它全面的产品功能，不仅良好满足了公商务场合的使用需求，甚至已经普遍走入了发达国家的家庭，成为当今汽车产品阵营中生机最为勃发的品类。MPV强大的功能性和实用性等特点，保障了其盎然的生命力。

　　进化论的启示是“适者生存”。在当今MPV消费环境呈现恶化态势，消费者对MPV的要求随着生产生活的发展不断提高的情况下，绝大部分的MPV品牌必须通过自身产品的改变和调整，在设计理念、技术应用上全方面进化，扬长避短，方能保持和加速MPV市场的成长速率。

　　部分专家也就此表达了见解：国内的市场需求和各方面的影响因素，要求国产MPV品牌向着“功能全面化”、“品质高尚化”、“排量小型化”、“性能轿车化”、“设计前瞻化”、“品牌国际化”的“六化”方向发展，这同时也是当前国际MPV品类发展的方向，是MPV品类向着理性、成熟前进的必然趋势。在这样的道路上，当今国内车市已经有一汽-大众的开迪产品走在了前列。

　　首先，开迪针对国内使用情况所匹配的2.0L SDI柴油发动机和1.6L汽油发动机，功率强劲，扭矩平台宽阔，且颇为节油和环保，数据显示，匹配两种发动机的开迪，90km等速行驶的情况下，油耗仅为每百公里5.3L和6.4L。

　　同时，开迪源自大众汽车最新的PQ35平台，衍生于此平台的还有赫赫有名第五代高尔夫、奥迪A3和奥迪TT等。先进的科技和制造工艺造就了开迪精湛的产品品质，相同于五代高尔夫的车身结构以及核心部件，创造了开迪优异的驾乘品质；高刚性的车身结构和丰富的主被动安全设备，保障了其全面的安全性。开迪最能够体现MPV产品特质的是其独特的承载理念：开迪的车内净高在1.2米以上，载物空间能够拓展达1300L，而且后桥应用坚固的适应性强的钢板弹簧，提供了整车725公斤的最大承载力，是普通轿车的2倍，侧门开启方式为滑动式，开启幅度很大，装卸便利；而5座、7座的乘员座椅选择方案，以及多种座椅折叠拆卸造就的空间组合，令兼容性、实用性极强。

　　开迪已经成为行业用户等汽车细分市场最炙热的品牌之一，显露出强劲势头。前不久，在由中国消费者协会主办的“北京人最喜爱的MPV车”评选中，开迪在30余万份选票中以24.67%的得票率获得第一名。而上海浦东国际机场、深圳市福田区公安系统、广州保时捷专营店等纷纷大批量采购开迪作为工作、服务用车，大大提升了其市场知名度和美誉度指标。

　　“江山代有才人出，各领风骚数百年”。当前的汽车消费环境剧变，是我国历史的必然，也是汽车发展百年后在能源、空间、应用等各方面须面对的客观挑战。而国内MPV市场的历史演义，从以乘用为主的第一代多功能车为主，到兼顾部分载物功能的第二代轻客类多功能车担纲，迄今，在汽车消费环境带来的影响下，正加速转向以开迪类的小型化、轿车化的第三代多功能车为中流砥柱的新的时期。