新消费税实施、油价上涨,这个春天对于国内SUV厂家来说有点“冷”。在新政和生存环境的双重影响下,SUV的出路在何方?要生存,求发展,本报近日和社会各界开始行动起来,共同探寻一条SUV的救助之路。
另辟蹊径六大对策救助SUV
面对残酷的市场生存环境,本报汽车周刊会集国内一些厂家、专家、商家甚至消费者一道积极为SUV思考出路,探讨出六大对策,以期能化解市场风险。这些对策包括:向轿车、MPV突围,进军柴油机市场,酝酿并购重组等。
对策一SUV向轿车转型
一些厂家早已做好转型准备。记者近日获悉,SUV生产商陆风汽车已宣布,陆风首款轿车“风尚”将于5月份正式上市。据称风尚的外观造型、发动机技术均来源于欧洲。而SUV厂家中日子最好过的长城汽车也是早已做好转型准备,目前长城汽车已经建立一个产能为20万辆的乘用车生产基地,将在年底投放1.0升和1.6升的两款轿车。其规划是,到2008年长城的轿车、MPV、SUV、CUV、皮卡整体产销规模将达到30万辆。作为老资格的SUV厂家长丰集团,前不久也曾向记者透露,长丰已开始涉足客车业,并将在不久之后进军轿车市场,其中轿车首推车型将直指中高端市场。
对策二 改产柴油汽车
在消费税调整、油价上涨等市场不利因素下,华翔富奇瞄上了柴油SUV车型。据其负责人介绍,相对来说一般柴油可能比汽油能省20%到30%,欧洲现在60%都是柴油机了,柴油车要比汽油车省很多油。
对策三 改产小排量SUV
增加SUV出口份额,将中东和东南亚第三世界国家作为主要的销售目标,以减轻国内SUV面临的市场风险。此外,生产小排量汽车也是另外一条求生途径,河北双环汽车一直在秘密开发小排量汽车,即将上市的双环S6轿车排气量为0.8L至1.3L,具有全路通性能。富迪汽车也准备生产2.0L的汽油车型SUV,3.2L柴油车将停止生产,只保留为用户量身定做计划。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光7日晚在接受本报记者采访时认为,新消费税实行之后,SUV厂家出现了两个态度:一个是毫不在乎,一个是认为冲击很大。他说,对于那些认为冲击很大的SUV厂家,可以采取用小排量发动机取代大排量的发动机的做法,譬如可用2.0T的发动机取代2.5L排量的发动机。
对策四 自行消化成本
S U V 厂家如何消化税率增加而导致上升的成本呢?是自行消化还是转嫁到消费者身上?华翔富奇汽车公司认为自己有能力消化税率带来的成本增长,不会把它转嫁给消费者。而长城和富迪汽车的相关负责人也表示,随着S U V 车型的消费税税率的上调,他们会选择自身消化。这一招,无疑最受消费者欢迎。
对策五 兼并重组SUV厂
在政府宏观政策等因素的影响下,SUV市场也正面临一个重洗牌的局面,国内一些实力相对较强的SUV厂商正在考虑并购实力较弱的SUV厂商,以增加产能,巩固和扩大自己的市场地位和产能。目前华翔集团就正在和国内外SUV企业合作接触,看来,SUV厂家并购壮大并不是不可能。
对策六 售后服务猛下工夫
为了规避消费税上调、油价上涨可能带来的市场风险,一些SUV厂家开始在售后服务上下工夫。富迪汽车就准备在4月底启动金牌服务计划,以抵消价格上调后带来的市场压力。本版采写马黎明游佳
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