一百多年来，发达国家80%的科研工作是在大企业中完成的。在汽车工业中，企业、政府与高校等科研机构的合作开发成果占据40%以上。在日本汽车工业中，企业与大学研究机构在研发过程中都起着主导作用。

　　2006年美国政府的研发预算为1320亿美元，其中直接给企业的预算超过1/3，中国政府的科技拨款90%以上给了科研院所和大学。美国私人企业的研发预算高达2000多亿美元，比政府的预算投入高出四五倍。美国企业的高投入。

　　在中国，由于历史的原因，无论是合资企业还是自主品牌的汽车厂家，其研发能力和创新能力都处于萌芽阶段，2005年我国的研发投入仅占GDP的1.32%。所以，大学与企业之间的联合开发正日益成为汽车创新的核心。加强各种机构之间的联合力量，对于汽车核心技术投入将大大加强研发实力。

　　4月8日下午，在上海交通大学(下称“交大”)欢庆110周年校庆之时,新组建的上海交通大学汽车工程研究院宣布成立。上海交通大学副校长兼汽车工程研究院院长林忠钦教授介绍，组建汽车工程研究院主要依靠交大在机械和动力方面的传统优势，同时结合新兴学科的需要。汽车工程研究院重点开发混合动力、燃料电池、汽车电子等前沿技术。

　　高校介入研发是中国技术道路的一种独有模式。目前国家各部委支持的重点试验室、国家工程技术研究中心、工程研究中心大都设立在高校。所以，结合高校的技术资源与企业的需求成为当前汽车技术创新的主要动力。

　　长安汽车集团董事长尹家绪他认为，进一步推动研究机构及高校的体制与机制改革，并通过政策引导，使大学、科研院所的科技力量集中围绕企业的需求进行研究开发，支持和鼓励更多的科技资源向企业流动。

　　对此，交大汽车工程研究院常务副院长陈关龙教授表示，交大汽车工程研究院已经融入到汽车研发的各个环节中。交大汽车工程技术主要创新都来自于各大汽车公司的合作项目，如上海交大-华普汽车联合汽车研究院在混合动力技术上的合作、通用汽车汽车车身技术交大卫星实验室等。

　　“汽车技术的四大核心主要是车身技术、发动机技术、底盘技术以及电子技术，目前而言，我们国家还不具备整体汽车开发能力，但是在四大核心技术上实现突破可以为未来的整车开发打下基础。”林忠钦教授对《第一财经日报》表示。(卫金桥)