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“黑车”司机走正道 太太平平做生意

http://www.sina.com.cn  2006年04月07日 11:09  新民晚报

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为了保证安全,曾是“黑车”司机的曹师傅每天出车前都要仔细检查车况

  “‘黑车’问题多,我们都知道。可要是打掉了这些价钱实惠、方便快捷的车子,又哪能保证我们住在市郊的人出门便当呢?”4月1日,家住闵行区剑川路的刘念先生来信问。“其实,我老早就勿想开‘黑车’了,可勿做这行,又靠啥吃饭呢?”4月3日,宝山区一名‘黑车’司机来电道。

  “重拳出击、堵住源头是治标之举,补充运力、疏导‘黑车’司机、引导消费观念才是治本良方。堵、疏、补、引,一环不能缺!”连日来,记者随同上海市城市交通运输管理处工作人员,穿梭于嘉定、闵行等边缘城区,寻找打击“黑车”的善后方法,建立城郊结合部出租车辆的长效管理机制。

  解剖“黑车”赚钱要诀

  “‘白车’(正规出租车)要开进来了,‘黑车’肯定没市场。”嘉定大众出租汽车公司经理吕韦和“地下工作者”斗智斗勇了6年,他说:“那些‘黑户头’的生存之道,是‘老母鸡生疮——毛里有病’的生活。”

  表象1 便宜

  老吕说,不少市民都认为“黑车”实惠,5元起步,还可以谈价钱。“正规出租车8元起步,2.4公里以后,计价器一跳,许多人的心就跟着‘别别跳’啊。”

  【真情告白】

  可“黑车”真的便宜吗?吕韦举了两个简单的例子。

  从嘉定城中到南翔,“黑车”最起码开价20元,而乘正规出租车,满打满算才16元左右。

  过去,沪宜路沿江高速出口处,聚集了不少“黑车”,它们常把从那里下了长途车的乘客送往青浦白鹤。老吕讲,“‘黑车’跑一趟最起码斩侬60元到80元,‘白车’打表走,只要40多元。”

  “‘黑车’能斩就斩,不给钱就动手。伊又勿开发票,没凭没据的,侬上哪里去找他们?”说到这里,吕韦连连摇头。

  表象2 成本低

  “‘黑车’成本低这一点没错。”老吕讲,花个四五千元买辆不知道转了几手的破车,上的要么是外地牌照,要么是假牌照,不付保险费,不交养路费,确实“省钱”。

  【真情告白】

  “但低成本换来的是血的代价啊!”老吕说,一些“黑车”司机闯了祸、撞了人,赶快滑脚,要是被捉牢了,他双手一摊,一句“没钱赔”,你又有什么办法呢?

  曾经就有一名“黑车”司机出车祸,自己也被送进了医院,新买的车子报废了,车里受伤的顾客、被撞伤的行人治疗都要医药费,可他拿不出一点钱来,最后这笔费用只能是伤者自己掏了。

  表象3 收益快

  老吕说,虽然车子一上路就能赚钱,可在本乡本土拉客,“老主顾”就是这点人,“黑车”司机每月能赚4000元左右算是不错了。

  【真情告白】

  “可他们赚来的钱都不敢存进银行。”吕韦讲,有不少“弃暗投明”进了公司的“黑车”司机告诉他,以前他们被执法人员捉牢,就要交5000元到2万元的罚款,所以身边总要放上一两万元“救救急”,“哪像现在可以定定心心存钱买房子了。”

  收编600多“黑车”司机

  捉住了“黑车”的“软档”,几年里,吕韦对症下药,收编了600多名“黑车”司机。

  “其实,这些司机‘弃暗投明’,看重的是正规公司有保障。要想办法让他们觉得心安。”老吕讲。

  有一次,嘉定下暴雨,许多出租车车牌被水冲掉了,老吕马上组织公司里所有管理人员到积水里捞牌照。“把这些东西还给他们时,不少司机感动了。”

  “是啊,雪天、雾天上街提醒;出了车祸,公司花钱全力抢救……勿用担心被人捉,开车没后顾之忧,钞票勿少赚,谁还想开‘黑车’啊。”正和老吕聊着,一名刚走进办公室的司机忍不住插上了话。

  老吕告诉我们,这名司机叫曹雪忠,进公司前开了3年“黑车”。

  “曹师傅,现在每天要交多少指标啊?”记者问。

  “200多元。”

  “每月侬勿是要少赚二三千元吗?”记者话一出口,老曹马上更正:“朋友,侬这句话错掉了。我们开‘黑车’被抓住是要罚款的,我被捉住过3次,赚的钱全倒出去了。”

  曹雪忠说,以前做违法生意,看到有人拦车心里就有点“吓势势”,生怕是“钓鱼”的。

  “现在,我只怕别人不拦车子。”老曹讲,自从正规出租车大量进入郊区后,“黑车”生意越来越难做,“老百姓精得很,车子整洁,落掉东西好寻,出了事情有人帮……乘过几趟正规车子,观念都变掉了。‘一张发票一张合同,勿会被人斩’,许多人都晓得这句宣传语。”

  “现在就算离开正规公司,我们也不会再去做‘黑车’生意了,一是没生意,二是太太平平出门,太太平平回去有啥不好的。”话到此处,老曹的嘴角浮起了舒心的微笑。

  把人招进来就要留住人

  吕韦说,真要彻底叫“黑车”司机“弃暗投明”,关键是要让他们赚到钱。

  “‘白车’进郊区,要立住脚,公司勿能多考虑经济效益啊!”老吕给记者算了笔账,一辆出租车每月上交5500元的租金,而公司要支付养路费563元,车辆折旧费近3000元、保险费400多元,再加上场租、管理费用等等,一辆车一个月赢利才168元。

  “这两年汽油涨价,按照市里要求,现在一辆车每月我们要贴350元的油钿,这样一算公司倒贴182元,去年336辆车子我们亏损了70多万元呢。”

  “那你们该增加车子的租金啊。”一听记者的话,老吕直摆手,“现在司机一个月能赚3000元左右,如果加了租金,伊拉‘摇账’勿灵了,又要想着‘弃明投暗’了。”吕韦讲,“公司把人招进来,就要想办法留住人,市场正规了,企业才会有生存之地,才能真正赚到大钞票啊!”

  【焦点关注】

  要让“黑车”消失公交布局需合理

  “郊区市民出行便当了,‘黑车’才会无疾而终。”闵行区城市交通运输管理所副所长万虎清告诉记者,今年市委市政府对公交提出了“外环之外优先发展”的要求,全市将新增90条公交线路,其中54条在边缘城区开通。

  增开公交对付“黑车”

  闵行区今年把“整治客运市场”作为区人大常委会第1号督办议案,除了规范服务、打击“黑车”外,将新开调整7条公交线路。说着,万虎清拿出了自己的记事本,上面密密麻麻地写着已经为市民打开的“方便之门”。

  -1月20日,闵莘线夜间车开通,从晚上7时30分至11时45分,开通莘庄地铁站至贵都路的区间车。时间与轨道交通一号线同步,方便市民换乘。

  -2月10日,莘纪线夜间车开通。从晚上6时30分至8时30分开通莘庄地铁站至七莘路沿线的区间车。

  -2月10日,747路早、晚高峰短驳车开通。每天早上6时30分至8时30分、下午4时30分至晚上6时30分运营,短驳车在高峰时间直接进入莘庄地铁站,解决了春光路周边居民的上下班问题。

  公交线路设置不合理

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莘庄地铁站前一处站点有十几条线路停靠,而不远的马路上则十几公里看不到一个车站。

  “虽说动作蛮大的,但历史欠账实在太多了。”万虎清说,这几年,闵行区新建了不少住宅小区,许多市中心的居民都搬到了这里,“当初房产商卖房子时,为了拉‘客头’,开通了不少免费班车,把业主直接送到地铁站或市中心。可等到房子卖光了,房产商就停掉班车,把一大堆的问题丢给了公交。”

  万虎清说,现在有180多条公交线路经过闵行,其中29条是在闵行区内运营,数量过少、线路设置不合理等问题让人头疼。闵行区内许多公交线路都是在沪闵公路上行驶,在北桥、颛桥等不少站点,甚至有30多条线路停靠,而在一些相对“冷清”的路段上,十几公里都找不到一个车站。

  讲到终点站的配备,万虎清更是有着一肚子的苦水,由于之前市政规划没有到位,许多想新增的公交线路,都面临着终点站无处可设的窘境。

  郊区线急需政府补贴

  缩短班次、增加公交线路确实是解决市民出行难的根本之道,可巨大的成本投入,许多公交企业实在是扛不住。

  万虎清告诉我们,郊区的客流特点是“潮汐现象”,人多的时候“轧瘫掉”,人少的辰光“吃不饱”,许多线路开始的时候配了十多辆车,可看看一天要亏一万多元,就不断减车辆,这样班次少了,甚至1个多小时也不会发趟车。

  “前些日子我们想延长鲁莘线,可是需要政府补贴。企业老总说,不能光听到楼梯响,看不到人下来。”老万说,“既然政府想出钱为市民办实事,相关政策应早些出台。”

  如果完善郊区公交配套总是停留在纸面上,就等于给了“黑车”很大的生存空间,再怎么严打,也难以根治。(撰文 钱俊毅 吕剑波 摄影 张龙 陈意俊)

(编辑:黄浩)
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