我不是飞度！--试驾广州本田思迪CITY

　　两厢飞度的热销证明了国人的三厢情结并不是解不开的死疙瘩，同时也让广州本田对三厢飞度的市场表现渐生不满。思迪的出现就是要扭转这个局面，让我们来认识一下这款被广州本田寄予厚望的神秘新车型

　　有关两厢、三厢的讨论早就是老生常谈了，目前的局面是一片混乱，虽然很多厂家采取的策略是三厢、两厢并肩作战，但市场情况却大不一样，宝来仍旧比高尔夫好卖，祺达的销量却超过了颐达，广州本田遭遇到的也是后面这种情况，两厢飞度虽然比三厢飞度晚出道一年，但受欢迎程度已经明显超过了后者。

　　到底选择两厢还是三厢？消费者的出发点其实很简单，关键要看外观，如果三厢车的外形设计比较成功，凭借出色的装载空间，它肯定能吸引更多注重实用功能的家庭型消费者，但如果三厢车外观不好看，那些眼光挑剔的买车人就会转向造型更加时尚的两厢车了。

　　飞度就是这样，两厢飞度确实非常漂亮，它那种接近小MPV的精致造型对年轻人尤其具有诱惑力，而三厢飞度呢？这个短头长尾的小家伙就让很多人皱眉头了。看来厂家也意识到了这一点，05年底三厢飞度在日本及东南亚都进行了小改款，从网上公布的图片看，原来三厢飞度的怪异形象似乎得到了很大改观。

　　广州本田动作并不算慢，继年初雅阁随北美款同步改型后，很快又要将改款后的三厢飞度带进来，为了让大家对它有一个全新的认识，厂家还更名换姓，将原来的日本本土用名FIT换成了东南亚用名CITY，中文名随之也由飞度变成了思迪，广州本田期待这款思迪能跳出原来飞度所处的圈子，参与更高级别的市场竞争，以填补广州本田在紧凑型家用车领域一直存在的产品空白。

　　要让那些对三厢飞度造型不满意的人闭嘴，确实是挺不容易的，我们以前对此也作过分析，要想在类似飞度这样的小车平台上构筑三厢车，还要保持其来自小MPV的高车身基因，最终获得较好视觉效果的成功例子很少，更多是因为强调功能而牺牲美观，设计远远达不到理想中的协调和流畅，而且往往出现这种情况，同平台的两厢车越漂亮，三厢车就越难看，国产标致307就是最好证明，三厢飞度当然也没能逃出这个怪圈。

　　正因为如此，当大家拿到思迪试驾车钥匙后，都没有急于开始驾驶体验，而是将车停在一边静静地观察品味。

　　思迪回归到三厢轿车传统造型，身材比例更符合大众审美

　　应该说，思迪在外观设计上较好地弥补了以前三厢飞度的设计缺陷，首先是车身的整体身材比例变得协调了，最大的改进措施是换上了唇部突出的加长前保险杆，这让前悬一下增长了90mm，而轴距、后悬都没有变化，原来前、后悬相差悬殊的尺寸现在趋向接近，短车头、长尾厢的失调造型因此得到明显改观；其次，原来机器盖的弧度几乎和前风挡玻璃趋于一致，而行李箱盖相对于后风挡玻璃曲线则比较平坦，整车的首尾造型缺乏呼应，现在机器盖前部略微向上鼓起来一点，侧面看上去原来MPV式的车头就有了一些轿车的意思，这更接近于我们心目当中的三厢车车头模样；另外，设计师的修饰处理也让思迪更富于美感，车头加大的盾形网状格栅形象比较运动，前后杠、翼子板、机器盖的特征线条变得更加清晰，这让思迪透出一些三厢飞度所缺乏的锐利感，前大灯比原来扁了一点，让前翼子板可以更修长舒展，正面看上去显得车头也被抻长了，尾部也有适当变动，原来安装在后杠上的后雾灯被集成在组合尾灯中，并且在行李箱后盖两侧增加了小尾灯，小尾灯上沿与车标一体的镀铬饰条被取消了，这使尾部的视觉中心得以下移，从而更接近于传统三厢车的稳定。

　　思迪是比三厢飞度好看，这又是一例设计师的个人理念被民间审美无情打击的经典案例，按照原来的MM设计理念(机械空间最小化、人员空间最大化)，属于机械空间的车头应该尽量短小，从而最大限度减小车身尺寸，但是现在这个理念没人提了，毕竟设计理念再好，车造出来还是要卖给普通用户的，到底是应该给设计师还是买车人洗脑，本田在这个原则问题上不会糊涂。

　　三厢飞度的内饰本来就挺不错的，这一代本田车在车内环境的设计和工艺方面都达到了较高水准，在日本车当中已经处于领先水平，思迪的内饰没有什么根本变化，只是在装饰程度上有所提高，尤其是在高级别车型中，增加了仿桃木饰板、具备渐变显示功能的自发光仪表，视觉享受更上一层。

　　在空间的塑造和利用方面，应该说飞度是比较成功的，这得益于它的高车身、短发动机舱、中置油箱设计，思迪保持了飞度车内空间的宽敞舒适性，但是在最高级别的1.5升AT真皮版车型上，原来的可折叠后排座椅被取消了，换成了带中央扶手的固定座椅，这一变化牺牲了灵活强大的装载功能，换取的是更为舒坦的乘坐享受，原因当然是为了顺应那些好逸恶劳的高端用户，不过为了补偿装载功能的损失，在固定座椅的底部设计了两个翻转式储物盒，可以容纳一些尺寸不大的随身物件，也很实用。

　　5档自动箱让装备水平和竞争力得到提升

　　思迪有没有什么真正的性能变化呢？广州本田的手法完全出乎我们意料，那就是用5档自动变速箱取代了原来的CVT无级变速器，而不是我们猜想的为CVT增加手动换档模式，这也是思迪和现在日本本土FIT ARIA及东南亚CITY的最大不同，而发动机和原来相比并没有什么变化，还是分为1.3升和1.5升两种排量，它们分别采用了i-DSI(双火花塞点火)和VTEC(可变气门正时及升程)技术，由于对排放控制系统进行了技术改进，全系车型都达到了欧IV排放标准。

　　为什么要换上5档自动变速箱不用原来的CVT？厂方的解释是5档自动变速箱比CVT更符合思迪面向更高级别竞争的市场定位，这确实有它的道理，将上上下下与其可能交手的竞争者翻出来看看，除了更爱炫耀技术的POLO采用了6档自动变速箱，其它对手的自动变速箱都还是停留在4个档的水平上，这无疑算是卖点；而CVT呢，上有奥迪A4、A6，下有旗云、西耶那，技术上虽然有特色，但却算不上什么豪华标准，干脆去掉算了。其实还有一个重要原因，那就是成本，这台5档自动变速箱和即将投产的东风本田CIVIC所用变速箱大同小异，两家可以分担其生产制造成本，何乐而不为？

　　算盘打得挺好，车怎么样呢？我们试驾的关注重点，当然就放在装备了这台5档自动变速箱的车型身上。

　　应该说，和原来的CVT相比，现在这款传统自动变速箱更符合驾驶习惯，没有了CVT起步初段的迟滞犹豫，加速换档时发动机的抑扬顿挫也适当地增加了一些驾驶感觉，不像CVT那样单调平淡。

　　自动档一定费油吗？未必！

　　在设计和设定上，这台变速箱都更强调舒适及经济性的发挥，5个档位都带变扭器锁止功能，盘状弹簧的使用让锁止动作非常迅捷，最大程度减少了液力传动损失以降低油耗，换档时机的设定也偏向换档品质的保证，升档点不像欧洲自动箱那样拖后，小油门情况下不到70km/h就能跳到5档。另外，速比的设定也很说明问题，这台变速箱在最高档(5档)上整个传动系统(包括差速器)的减速比达到了2.510，比手动变速箱的3.310低不少，甚至比原来CVT的2.558还要低一些，这意味着在高速行车时，与这台5档自动变速箱搭档的发动机可以在更低转速下工作，因此也能更加省油。试驾过程中我们记录了100km/h匀速行驶时思迪的发动机转速，自动档车型也就是2400rpm，而手动档车型超过了3000rpm。厂家公布的技术数据显示，1.3升和1.5升自动档思迪的90km/h等速油耗都比同排量的手动档车型低，因此在高档匀速行驶时，自动档车型反而更加省油，当然在日常使用中，到底是手动档还是自动档油耗低，关键还得看驾驶习惯和行驶工况了，这个道理大家应该很清楚。

　　当然这样的速比设定肯定是要牺牲动力性能的，自动档的思迪在高速行车时如果需要加速超车，稍微增加一点油门变速箱就会很快降档，如果还得不到需要的加速感只能继续加大油门，直到依靠强制降档来换取最大限度的动力表现，要想过飙车瘾还得开1.5升手动档。厂家公布1.5升自动档车型的最高车速是175km/h，而动力最弱的1.3升自动档也能跑到160km/h，但是没有提供各种车型的加速数据，这有待我们以后再作针对性测试。就思迪动力系统的设计指导思想来说，它所追求的就是出色的经济性，动力虽然没有得到强调，但对于日常使用也足够了，每次进出加油站时您都能笑容满面，那还要苛求什么贴背感呢？

　　思迪的整体操控表现仍旧保持了原来的敏捷和轻巧，在混杂各种路况的试驾路线上驾驶感觉都比较舒服，不过我们以前在飞度车上发现的不足依然存在，那就是电动助力转向虽然手感轻盈，但在小幅转向后缺乏应有的回正，高速驾驶时不得不时刻关注车头指向。也有一点是得到改进的，那就是原来普遍反映的制动系统前段乏力问题，在试驾过程中确实感觉到有所改善，厂家承认是改动了制动助力装置。至于在悬架和降噪方面的改良，由于缺乏相应路况和对比环境，因此感受并不深刻。

　　在车身颜色上，思迪增加了一款爱琴海蓝，全系车型很快就要进驻广本展厅，它最直接的竞争对手应该是丰田威驰，当然广州本田的野心更大，依兰特、凯越这些热销车型都是它的假想敌，也许与谁为敌并不重要，有飞度的口碑在先，外观又摆脱了原来的丑小鸭形象，如果再有吸引人的价格，思迪还是很有实力的。(文/雷鸣 摄影/王锋)