■何军

　　记得笔者于欧洲看到琳琅满目的小车子、小排量，甚至要看到大一点的车子都只能是TAXI（的士）的时候，不由想起我国的一个汽车消费的特色：1998年12月起，北京在长安街限行1.0升以下排量汽车。或许是作为首都的示范作用，北京的“限小”措施首先在国内蔓延开来。2000年以后，“限小”进入高峰期，共有84个城市找出了不同的理由，颁布了限制小型车在城内行驶的规定。

　　难道是管理困难？小型车在价格上如此亲民，却使一些交通紧张的中心城市更不敢轻易放开限制。一个城市的交通容量具有相当大的弹性。而用管理和经济的手法调节交通，比用行政的手法限制车型要安全有效得多。但政府还是坚持选择了最简便直接的方法：限制小型车。

　　正所谓形势比人强，如今油价上涨几乎已经成为永恒定律，但就是这种情形，2005年，中国的汽车产业一片繁荣，60%~70%为大排量汽车，这对资源是一种何种浪费！？国家发改委此时不免也要出来做一些实际的行动了，对他们来说，下一步的主要目的就是调整汽车产业的产品结构。据新版汽车产业政策，这一步主要通过调整消费导向来实现。2006年国家发展和改革委员会等六部门联合发文要求取消“限小”。在发改委的政策意图上，这个以节能环保作为取消"限小"的理由，实际上暗合着调整汽车产品结构的路子。

　　很快，近日北京市交管局公布了《关于对二三环主路和长安街1000ml排量以下小客车交通管理措施进行调整的通告》。不久后，在4月1日新华社发布消息，一辆小排量轿车途经天安门。北京市正式解除对1.0升以下小排量汽车的限制。

　　当年“限小”的始作俑者如今带头解禁，接下来会怎样呢？

　　（金陵／编制）