从去年以来，一汽丰田推出的国产普锐斯就一直是人们议论的热点。对于这辆从内到外都与众不同的新车，人们毕竟比较缺乏了解，尤其对于它独特的“混血”驱动结构，与它所倡导的环保理念，更加有一个适应的过程。随着首批普锐斯的售出，这款车也开始为部分车迷所喜爱。

　　亮点：混合动力

　　普锐斯作为一辆“环保车”，完全是因为它是配备了当今世界上最为先进的汽油引擎与电动引擎结合使用的混合动力系统。

　　根据专家的介绍，当今世界上的混合动力车主要有3种类型，即串联式、并联式以及混联式。普锐斯正是一辆混联式混合动力车，车上的THS（TOYOTA混合动力）系统是丰田独有的技术。尤其是目前使用的THSII经过改进后结合了汽油引擎和电动机的双重优点，使汽车的驾驶性能得到大幅提升。它的电动机能够让车辆在静止的情况下高速起步，而在跑高速公路时又可以通过传统的引擎取得强大的动力，尤其在时走时停的拥挤路况下，那些原本因为空转或者是刹车等浪费的能量又被化做电力储备了起来。所以它以1.5升的排量却相当于传统2.0升以上排量车型的行驶性能，同时还只有相当于传统1.0升以下排量车型的油耗和世界最高水平的超低尾气排放。

　　这一切都是在维持传统驾驶习惯与乐趣的情况下实现的，尤其让车迷感到比较适应。

　　针对不一样的车主

　　尽管普锐斯在全世界销量已经突破45万辆，但在国内还是一款比较新的车型，有待车迷进一步了解。据透露，该车年初上市至今已售出300辆，公司希望能够在年内出售3000辆车。从目前的情况看，对于环保有特别意识的人与爱好新兴复杂技术的人是普锐斯最初的用户，随着时间的推移，关心油耗的买主也会注意到这款车。

　　对于普锐斯这款车，人们首先会对它比较前卫的外观所吸引，长长的车首以容纳引擎与电动机，简洁的侧面线条几乎没有点缀，给人以一种概念车的感觉。更加不同的是车内的操控系统，每个首次坐进普锐斯的人都难免会感到小小的不适应。首先是传统的仪表板没有了，取而代之的是一个细长的液晶屏，上面可以显示时速、油量、所处挡位以及续航里程等数据，颇富“未来感”。然后就是该车的排挡：普锐斯的挡位在方向盘的旁边，有R、N、D、B4个挡位，其中B挡是下坡挡，当下坡时挂B挡，汽车便会自动控制车速匀速下降，而传统的P挡则被转移到中控台上设了一个专门的按钮。

　　当习惯了最初这些的与众不同以后，驾驶汽车就十分方便。该车的一个特别之处是，当电力充足而车速又比较慢（时速60km/h以下）时，可以完全依靠电力驱动，那时车内几乎听不到多少外部的声音，是完全“静悄悄”地开车。年轻而且时尚是该车最吸引人的地方。

　　车价依旧是瓶颈

　　尽管公司方面一直强调该车大约相当于2升级的普通轿车，但普锐斯28.8万-30.2万元的定价不仅明显地超越了同样由丰田制造的2.5升排量的锐志，而且在车长与轴距方面也明显小了许多，所以与传统轿车相比，普锐斯的车价依然比较高。关于这一点，有不少专家指出，一个新产品的推出除了利润率比较高以外，它的高售价往往与开发产品时的高投入有关。随着这一产品在市场上的保有量越来越大，其产品的规模效应应该让成本与售价有所下降。加上该车省油的特性是要在使用一段时间以后才能够体验出来的，而国家在未来肯定会对节能环保车有所鼓励，因此普锐斯的远期前景还是看好的。

　　就眼下的情况来说，其实如何加强维修与保养该车的技术力量是更加关键的问题。据公司方面介绍，普锐斯的定期保养费用大体与锐志相当甚至略低。（见下表）

　　至于某些人所担心的电池寿命问题，据公司方面介绍其实该车使用的电池至今还没有发生故障的记录，一般来说它的使用寿命能够与整车相始终，直到报废也不需要更换。另外，该车上的高压电也十分安全，即使完全浸泡在水里也不会发生触电的危险。

　　总之，与该车的操控一样，在维修与保养方面普锐斯与其它车型没有大异，能否接受它的定价以及稍显前卫的设计就成为买车人要考虑的关键了。