当2005年10月16日下午，黑色涂装的Cadillac CTS-V赛车通过美国加州Mazda Raceway Laguna Seca赛道终点线的那一刻，Cadillac V-series赛车，在经历全年11个不同赛道，总共819圈比赛后，正式击败了Porsche、Chevrolet与Dodge等车厂，夺得全世界最艰难的GT赛事之一---SCCA Speed World Challenge GT年度车队与车手双料总冠军。尽管Cadillac辉煌的赛车历史早在1909年便已展开，但一个关于全球最顶尖的豪华轿跑车新传奇，Cadillac V-series就此诞生。

　　与市售版Cadillac CTS、SRX、STS同样出于GM最严谨Lansing Grand River组装中心的Cadillac CTS-V赛车，在SCCA Speed World Challenge GT赛事中所写下的冠军神话，不仅是凭借其强劲、稳定的性能与动力表现，同时在于它以一辆四门轿跑车的车身与底盘，参与了这场过去纯是双门跑车的世界极速竞赛，因此所获得的压倒性胜利，当然也令所有竞争对手输得心服口服，更使得全新的Cadillac V-series在性能跑车界，彻底以实力技压Mercedes-Benz AMG、BMW M-power与Porsche等欧洲性能车的老招牌。

Cadillac V-Series三剑客

　　STS-V再创性能传说

　　在传奇的CTS-V正式对外发表两年，并且去年在赛车场上力压群雄之后，2006年Cadillac V-series家族，再添两款超级悍将：XLR-V与STS-V。其中STS-V作为Cadillac性能家族最新的速度传奇，在STS车系既有的洗炼外表上，以机械增压引擎、后轮驱动，加上更强化的车身刚性，以及更扎实的悬吊系统，完整展现最强悍的Cadillac性能血统。

　　STS-V搭载Cadillac最新科技结晶的4.4升北极星(Northstar)双凸轮轴引擎，辅以强劲的机械增压加持，使它足以爆发高达476匹马力，以及60.7 kg-m的惊人扭力。这具强劲引擎不仅转速红线高达6700rpm，而且90%的峰值扭力，更可从2500rpm的引擎转速，一直延伸到6100rpm，宽广充沛的转速带，加上它所搭配的GM全新Hydra-Matic 6L80六速自排变速箱，使得STS-V更加如虎添翼，0-96km/h加速在难以置信的5秒内完成，源源不绝的动力，更能随时随地提供最强劲的再加速实力。

　　此外，为了配合全新Cadillac STS-V的传奇色彩，新车的整体外观细节，也做了特殊运动化处理，包括以细不锈钢丝网，制成更大面积的车头水箱罩与下气坝，除了强化动感视觉效果外，更能为高效能引擎提供更佳散热效果，另外大型的车尾扰流，同样也兼具视觉张力，以及提供最扎实的下压力气流的功能，再加上象征家族性能血统的“V-series”与机械增压“Supercharged”等动感字样，每个细节都展现出Cadillac STS-V无可取代的性能地位。

　　CTS/SRX/STS的极限调校

　　作为全球最顶尖的豪华性能轿跑车品牌，Cadillac对操控与速度的坚持，不仅具体表现为传奇的V-series，同样的精神，更已成为每辆市售版本CTS、SRX与STS等车系里，最不可或缺的设计血统之一。

　　正如同Cadillac CTS-V、STS-V与XLR-V等车系精湛的底盘与动力系统调校，都诞生于全球难度最高的德国纽柏林北跑道(Nürburgring Nordschleife)一样，Cadillac每辆市售车严谨的动力与操控设定，也都同样是在这条位于德国爱菲尔(Eifel)山脉里，全长22.8公里，总计高达177个各有特色的弯道上所完成。在这个全向度跑道上，不仅有可上攀超过250km/h的极速大直线，同时也有最低速的一档弯，甚至阳光、大雾、大雨等不同天候，亦可能同时出现在跑道的不同角落，因此只有追求极致性能的车款，才会以最严谨、扎实的态度，在此寻求车辆的最佳运动化设定。正如同针对Cadillac SRX与STS等不同定位的车款，所设计的独特八角钢骨结构Sigma运动底盘，以及全球反应最快的MRC液态电磁主动式悬吊，都是来自于纽柏林跑道的严格测试结晶。

　　同时，针对Cadillac CTS，工程师更花了三年时间在，在纽柏林的Ring’s 177弯道，进行最严格的测试，包括动力系统、方向操控、悬吊设定、导线套管、煞车系统，甚至包括17?铝圈、W级速度设定的跑车胎，以及 Stabili Track车身动态稳定系统等等，更同样都是纽柏林北跑道千锤百炼后的极致设定，因此也造就了如今Cadillac CTS不凡的动力与操控成就。