毫无疑问的，Civic的外形很容易地打动了我，首先我看到的是日版的Civic，通常在我的文章中很难看到对汽车外观的描述，这是因为对于美的理解，仁者见仁，智者见智，但是日版的Civic真的很适合东方人的审美口味，这首先是因为中日两国有许多相同的文化根源，其次它“中庸”的造型设计具有广泛的群众基础，你很难挑出它不美丽的地方，和谐之美是日版Civic的设计师所首先遵循的原则，前大灯作为Civic的眼睛是整车的灵魂，漂亮又充满狐媚，被它勾引后，要不动心真的很难！

　　当我看到美版的Civic，我第一眼的感觉是它并没有日版漂亮，但看久了之后，它的美便显现了出来，竟是如此高贵和典雅！而此时你会发现，停在旁边原本美丽无比的日版Civic此时变得如此的平凡。如果说日版的Civic是用眼睛勾引了我，那么美版的Civic则是用它的气质和智慧吸引了我，当然它的臀部也较日版更加性感。如果我只能选择其中的一部当作我的伴侣，我相信智慧型的“美女”所散发的魅力将会持久地让我迷恋，更何况，美版的身材更加挺拔和俊秀。

　　内饰的设计超越了时空，明显的科幻感已经不能只用“现代”、“时尚”这样的词语去形容它，设计师的灵感来自于未来吗？或许吧！方向盘的设计充满着科幻幽灵的气质，我甚至认为它具有e时代的思维和生命，上下双层的仪表也突破了常规的设计概念，蓝色背光，立体的层次，玻璃的质感，总之，我难以用语言表述我对设计师的敬佩之情。

　　在Civic的内部设计理念中，车厢被分了三个区域，分别是驾驶区、控制区以及享受区。驾驶区内体现的是一种更加符合人机工程原理的多元化仪表盘设计。设计者将速度表与转速表分成了上下两大区域，上区只显示车速、油耗、油量这三个主要信息，而转速、挡位状况等次要信息则在下区显示。通过这种设计，驾驶者可以快速了解当前车辆的情况，并且准确地做出反应。

　　而在车辆的控制区内，人性化设计主要表现在座椅上。更加贴合身体的座椅设计，使我们真正能够体会到自己是坐在座椅“里”，而不是坐在座椅“上”。同时座椅采用了双重结构的设计，柔软的聚氨酯橡胶做里，坚硬的塑料做外，而材料的特性也使得靠背能够提供更加良好的自适应性背部支撑。另外，在座椅尺寸方面，靠背的宽度增加了10mm，深度增加了15mm，并且将座椅高度调节方式由旋钮式升级成了杠杆式，不仅提高了可操作性，而且高度调整范围也增大到了50mm。配合方向盘伸缩及倾斜角度的4方向调整，新思域的驾驶席可以满足各种不同身材驾驶者的乘坐。

　　在享受区内，Civic为乘员提供了更加体贴的照顾。带背光的各种开关、丰富的后排门边储物空间、安全带高度调节、后排中央座椅头枕，以及平整的后排地板。另外，后备厢内安装了用于放倒后排座椅的拉杆，更加方便空间的延展。同时Civic还配备了本田智能卡式钥匙系统和后备厢遥控开启。

　　Civic采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能发动机，与现有的1.7L VTEC发动机相比，最大输出功率提升7kW，达到了103kW，最大扭矩提升19N·m，达到了174 N·m。环境保护和燃油经济性表现也更加出色，排放达到了欧IV标准，在EUDC工况循环下(即城郊高速公路工况)手动挡油耗为6.6L/100km，自动挡油耗为6.7L/100km。

　　试驾当天，日本的天空下着细雨，但未能影响我急待的心情，坐进右置方向盘的日版Civic驾驶座椅里，启动发动机，怠速时发动机安静得难以察觉，挂入D挡，我小心翼翼地驶入满是积水的高速环形跑道，在经过适应之后，我跑出了188km/h的最高速度，相对于103kW的最大功率，这个速度显然未能被挖掘出最大潜力。于是，我期待国产Civic手动挡的表现可以让我尽兴。

　　在变速器设计方面，Civic堪称同级别车型中的佼佼者，在降低了变速器尺寸的同时，提高了传动效率。5挡自动变速器的齿比更加紧密，并且运用直接挡离合器压力控制系统以及线控调整控制系统，有效地降低了换挡的冲击，使挡位变换更加流畅。同时，通过各挡位下的锁止离合器控制，有效降低系统各部件间的摩擦，使这款5挡自动变速器的燃油效率得到了提升。

　　在底盘方面，Civic采用了前麦克弗逊式独立悬架，后拖曳式双叉臂悬架，并配合高刚性车身，为乘员提供了更加舒适的驾乘体验。Civic对车身构架内部进行了加固，增加了两套加固件，使车身扭转刚性增加了35%，车辆的方向准确性进一步增强。为了提供更好的乘坐舒适性，Civic也做了很多努力，后悬架采用了铝制铰接部件，减小了5kg非簧载质量，并减小部件之间的摩擦，使得车辆在经过颠簸路段的时候，振动可以得到更加平滑的衰减。

　　在噪声控制方面，Civic通过抑制发动机噪声，采用新的扭力杆装配系统，增加车顶、地板、门边吸音装置，运动型进气调音，使车辆在中低速行驶下的噪声得到了良好的抑制。而得益于运动型的进气调音，在发动机转速逐渐升高的同时，进气噪声也逐渐增大，驾驶者可以凭借声音充分体会到发动机源源不断输出的澎湃动力。

　　在安全方面，除了增加了车内两套加固件，提高了车辆自身的抗撞击能力外，Civic也在提高行人安全方面做出了改进。发动机盖、挡泥板、前保险杠等部分都采用了碰撞吸能式结构，雨刮器旋转轴采用了碰撞脱离结构，发动机盖的铰接处采用了弯曲设计，这些设计都能在碰撞中尽可能地吸收能量，缓解碰撞所造成的伤害。另外，Civic还提供了同级别车型中少有的丰富的电子安全系统，包括IHCC智能公路巡航控制系统，以及配有电子预紧式安全带的CMS(Collision Mitigation brake System)缓解碰撞制动系统，该系统在检测到有追尾的危险时，可通过报警促使驾驶员及时采取预防措施，控制刹车并降低速度。 (文：陈永进)