文/汉越

　　中国的新贵也许是最渴望享受尊贵感觉的族群，中国大概也是近十年来世界上新贵增加最多的国家。不可避免的后果是，在与豪华车暧昧了几十年之后，中国在新世纪来临之际正式被纳入了世界豪华车的新版图。

　　后贵族时代的尊贵体验

　　此处是一个巨大的圆形大厅，大厅内空空如也，只在正中放了一张大椅。一个身影走进大厅，安然端坐在大椅上。此时，大厅正前方几乎占了半个圆弧形墙面的巨大屏幕上开始播放一部纪录片。纪录片展示的是当今世界最优秀的设计师、工程师和手工工人如何精诚合作，缔造出一台让人叹为观止的经典跑车。几分钟长的纪录片播放完毕后，巨大的屏幕突然从中间缓缓向两边移开。屏幕后烟雾缭绕，这人情不自禁地站起身，往前走了两步。须臾，屏幕完全展开，烟雾略微消散开一些，纪录片中展示的那台经典跑车梦幻般地安然停放在那里，静若处子。

　　“这个时候，我真正感受到了什么叫尊贵！”即使只是回忆，奔驰高级客户经理王泽依然忍不住感叹。这是几个月前王泽在英国迈凯伦总部亲眼所见的奔驰SLR迈凯伦跑车的交车仪式。“如果车主是在英国，迈巴赫也可以在那里举办这样的交车仪式。”王泽也是奔驰旗下的顶级品牌迈巴赫在中国的高级代表。

　　尊贵，这是世界上几乎所有豪华车品牌—尤其是三大超级豪华车品牌劳斯莱斯、宾利和迈巴赫——努力带给其车主的感觉。大体而言，这种感觉来源于四个方面。首先是传统，以三大超级豪华车品牌为例，劳斯莱斯和宾利本是兄弟品牌，百年来一直是皇室贵族和社会新贵的宠儿，英国女王伊丽莎白二世1953年加冕时的座驾是劳斯莱斯，半个世纪后举行庆典时的座驾则是宾利；迈巴赫是1930年代惟一可与劳斯莱斯比肩的超级豪华车品牌，在当时也是不少王公贵族和社会名流(包括不少纳粹高官) 的最爱，虽然因为战争原因在1941年停产，但笼罩在其品牌上的辉煌和荣耀依然存在。第二是卓越的性能，三大品牌诞生于20世纪初，当年都是最优秀汽车的代名词，今天它们分属德国大众、宝马和奔驰三大汽车集团，同样拥有强大的技术支持。第三是个性化定制，个性化定制使每一台车都变得独一无二，这也是三大品牌区别于一般豪华车的一个重要方面。第四是最优质的服务，从有意向开始，到订购、提车、售后服务，都有专人提供最尊贵和细致入微的服务，梦幻般的提车仪式只是其中一部分而已。

　　贵族时代早已远去，虽然大部分英国人依然支持保留王室，但近年来支持率一直在下降。劳斯莱斯和宾利，这两大英国汽车品牌，如今也已是德国人的囊中之物。不过历史的逻辑往往不是直线式的：越是没有贵族的年代，越是有人渴望成为贵族，至少是享受那种尊贵感觉；当然，也正是因为血统上的天生贵族越来越少，一般人也才拥有了成为社会新贵的机会。

　　中国也许是贵族传统被扫荡得最干净的国家，按照这一逻辑，中国的新贵也将是最渴望享受尊贵感觉的族群。另一方面，中国大概也是近十年来世界上新贵增加最多的国家。不可避免的后果是，在与豪华车暧昧了几十年之后，中国在新世纪来临之际正式被纳入了世界豪华车的新版图。

　　没有最贵，只有更贵

　　2004年6月9日，在北京举行的第八届中国国际车展上，迈巴赫宣布正式进入中国市场。两年前，同样是在北京车展上，宾利进入中国。在此之间，被宝马收购的劳斯莱斯也以全新形象进入中国市场。在此前后，兰博基尼、世爵、Saleen相继进入中国。再加上更早进入中国的法拉利、保时捷、凯迪拉克、林肯等，大部分世界豪华车品牌已经把中国正式纳入其世界版图。

　　越贵越好卖，是人们对近年来中国豪华车市场的一个直观感受。这波浪潮的始作俑者是宾利(中国)公司。2002年，宾利(中国)携一台标价888万的加长版雅致RL进军北京车展，结果当场就被买走。这台车成为当年中国市场上最昂贵的车，宾利也迅速在中国走红。在北京宾利展厅，有人甚至拿着现金开走了一台雅致，不知道宾利的工作人员数钱数了多久。

　　此后，“天价”、“名车”等字眼频频出现在媒体上：宾利雅致有368万、468万、988万等多种型号(每种型号因个性化定制不同价格还可能有所不同)，欧陆GT是278万，欧陆飞驰是268万；宝马推出的劳斯莱斯新幻影和世爵2006款C8均为688万；兰博基尼Gallardo是328万，Murciélago是488万；迈巴赫57是550万，62是680万。

　　这一切在去年更上一层楼。2005上海国际车展上，迈巴赫与德国珠宝工厂Wellendorff合作打造的迈巴赫Wellendorff版闪亮登场，这台以18K黄金、白金和手工切割的钻石为装饰的迈巴赫吸引了无数艳羡的眼光。王泽透露，车展当场就有人表达了购买意向，甚至有一个人希望拿现金当场买下这台车，但是由于现在全球只有两台迈巴赫Wellendorff版，且都已被人订购，所以无法满足这些中国富豪的愿望。至于价格，王泽表示，如果在中国出售，至少也在1000万以上。话音刚落，半年后的Top Marques中国奢侈品展上，一台税前标价120万美元的Saleen S7便被人当场买走。价格确实不是问题。宾利(中国)总经理郑飚透露，宾利的销量已经从2002年的42台、2004年的56台，飙升到去年的超过100台。

　　短期内不会与世界接轨

　　在三大超级豪华车品牌中，劳斯莱斯在中国名气最响，发展稳定；宾利销量最大，发展势头绝对称得上迅猛；而迈巴赫最晚进入中国，开局也相当喜人。三者的共同之处是，它们都着重强调自己是“用来坐的车”。而事实上，自其品牌创立之初直到今天，它们都决不仅仅是“用来坐的车”。

　　《洛杉矶时报》 专栏作家、普利策奖得主丹·尼尔在一篇题为 《宝马更大、更好的劳斯莱斯》 的专栏中，以其惯有的调侃、夸张笔法写道：“这家伙好丑。然而坐在驾驶席上，我发现新幻影是一台美妙的车。这里充满了魔力和奇迹，还有一大把浪漫的驾驶感受。我可以开着它改变自己的命运。”迈巴赫在沉寂了60年后由奔驰重新推出，其产品线上也有一个兼顾豪华和运动性能的型号——57S。王泽解释说，这是因为欧美一些迈巴赫品牌的忠实拥趸希望自己驾驭迈巴赫。

　　宾利更不在话下。其创始人宾利先生是一位赛车运动的狂热爱好者，近百年来，宾利是勒芒耐力赛冠军的常客，在与劳斯莱斯分家之前，宾利在某种程度上类似于劳斯莱斯的跑车品牌。2003年，下嫁宝马的劳斯莱斯迁出英国克鲁郡—事实上没迁，因为宝马带走的只是劳斯莱斯这个品牌；而原来生产劳斯莱斯和宾利的同一个车厂现在成了宾利的独有车厂。宾利现在有两个系列：一个是雅致，一个是欧陆。如果说雅致是“用来坐的车”还说得过去的话，欧陆则绝对是用来开的车，它继承的是宾利历史上最经典的跑车—1952年的大陆R-type的血脉。

　　2005年，宾利在全球共卖出8627台轿车，比2004年增加31%，而2003年这个数字仅仅是1000多。郑飚介绍说，在欧美市场，欧陆占宾利整体销量的绝大部分，“雅致的市场相对而言是非常稳定的”；但在中国，雅致显得特别重要，宾利(中国)已连续三年夺得雅致RL全球销量的桂冠，“我们说宾利是用来坐的车，这主要是针对不同的市场而言的，对中国市场来说大体是这样的，确切地说整个亚洲市场是这么一个情况，和欧美市场很不一样”。究其原因，郑飚认为，这不简单是一个汽车市场是否成熟的问题，“主要还是由于文化方面的差异，因此，这种状况短时间内不会发生变化”。

　　我永远不会忘记在厦门乘坐一辆法拉利F360驶过闹市区的感受，那些惊叹的目光宛若一道道曼妙的射线，让人迷醉。我努力让自己的身体和目光显得自然、随和。那一刻，我多少理解了中国富豪的心。