1903年Spyker 60HP

欧洲的劳斯莱斯

　　文/张静

　　欧洲小国荷兰在一个世纪的汽车历史中，得到世界称道的仅仅有两个汽车制造商：世爵和DAF。DAF生产了大量的小型汽车，而世爵作为20世纪初汽车的先锋品牌，以量产高性能豪华跑车闻名于世，在1920年代享有的空前声望甚至超过劳斯莱斯。不仅在众多耐力大奖赛中屡获殊荣，世爵还不断在技术领域创出新高，世界上第一辆六缸车、第一辆四驱车、第一辆四轮刹车，均出自世爵。许多年前，世爵也和DAF一样停产了，但到了21世纪，它的名字重新进入汽车制造行业。

　　世派克兄弟

　　1880年，专业的铁匠兄弟亨德里克·让·世派克(Hendrik Jan Spijker)和雅克布斯·世派克(Jacobus Spijker)一起开创了世派克公司，专门制造和维修马车。雄心壮志的兄弟俩设计出比如在马车上免费镌刻家族标志或者字母名称等一些非常时髦的服务，他们的产品也被媒体上形容为“具有法国式的迷人魅力和美国式的轻盈灵活”。

　　接下来的几年，公司不断扩张，部分产品被出口国外，主要是荷兰殖民地东印度群岛。世派克兄弟说：“我们的马车不仅为荷兰最有品位的人生产，同样也为海外的王公贵族和重要首脑。”这句话充分印证了世爵的制造理念，而且在他们后来的汽车制造中更加体现了这个宗旨。出于出口原因，公司选择用“世爵”作为商标使用(世派克，在英语中意谓“钉子”，而“世爵”看起来更国际化)。

　　世派克兄弟大约只用了十年时间，便成为荷兰本土最大的马车制造商之一。

　　1898年，公司经历了它的第一次高峰及转折。

　　这一年，世爵生产的著名的“黄金马车”(Golden State Coach)作为阿姆斯特丹市长代表该市献给女皇的加冕礼，被送给荷兰的最高权威威廉敏娜。黄金马车大概是所有世爵产品中最著名的。基于世派克兄弟设计思想的黄金马车，由12个熟练技工连续工作18个月完成，相当于大约96万个手工劳动小时价值。马车由八匹马拖动，所有木材和金属材料表面全部镀金，顶部由农业、贸易、工业和船运业四组场景雕像组成，中间簇拥着皇室王冠。车身重量仅为1,700千克，而同时期的英国皇家马车重达4,000千克。这辆黄金覆盖、设计一流的马车，直到今天仍被荷兰皇室在特殊场合使用。

　　也正是这一年，世派克兄弟决定开始制造汽车，并很快与德国奔驰公司达成合作—结合自己的车厢制造经验，进口零件装配奔驰车后以“世爵-奔驰”的牌子销售。

　　进入豪华跑车制造业者的王国

　　第一部真正的世爵5hp汽车出现在1900年阿姆斯特丹举行的RAI 展览会。汽车售价3,200荷兰盾，比售价为1,600荷兰盾的进口奔驰贵出许多。但它并不成功，世爵缺乏发动机动力方面的竞争力。

　　雅克布斯·世派克决定开发一种适合荷兰东印度殖民地野外条件的汽车，一个历史性的尝试展开了。

　　1903年，有史以来第一个6缸四驱四轮刹车汽车产品—世爵60/80 HP汽车诞生。该型汽车有着非常卓越的牵引力，在越野攀爬时异常有力。尽管由于速度问题，这款车从未在任何比赛中胜出，但它的性能和新颖还是吸引了国际上足够的注意力，世爵进入了豪华跑车制造业者的殿堂。

　　在当时，这辆具有革命性突破的60/80hp型车绝对是材料和技术的巅峰之作，对未来四驱车产生了巨大的影响。它的底盘采用轻质简洁的双“U”型纵梁和一对加强交叉梁，可以配备各种车体；同时采用“防尘罩底盘”专利技术，让汽车在任何路面上行驶，都能防止灰尘进入汽车内部。1904年，该车型成为英国市场上最昂贵的汽车，并一直保持至1907年。

　　从1904年起，世爵的生产开始扩张。主要的出口地英国和荷兰殖民地东印度群岛市场不断成长。世爵汽车在英国大受欢迎并受到当地新闻媒体的绝对追捧。英国著名的 《汽车杂志》 在1905年将世爵描述为“拥有底盘工艺和材料精良、发动和起步噪音低、行驶过程不起灰尘三项特性……”

　　1920年，打破劳斯莱斯记录

　　当时，劳斯莱斯就是高级汽车的标准。为了向世界证明新款世爵C4是顶级汽车，公司董事会决定仿效著名的劳斯莱斯银色幽灵在1907年从格拉斯哥到伦敦的15,000英里试车活动。当然，除了技术因素外，荷兰当地的情形也与英国有很大的不同。因此世爵又详细制定了一个新目标：驾驶C4不断往返于尼吉米根和斯泰尔德两镇，行驶30,000公里(18,642英里)以打破劳斯莱斯的记录。

　　1920年11月27日到1921年1月1日晚，汽车用36天行驶了30,000公里，吸引了许多媒体的关注。打破劳斯莱斯记录后，汽车在尼吉米根接受各种赞誉后于当日便驶返阿姆斯特丹工厂，没有进行任何维修。此后没有人对C4的坚硬构造有任何质疑。

　　C4打破的另一个获得世界性称誉的记录，是英国著名赛车手塞尔温·埃哲在英国布鲁克林创造的“双12小时”记录。塞尔温曾经于1907年创造出24小时平均行驶96.5公里/小时的记录。1922年他想打破这项记录时，挑选了C4。世爵公司曾经为了其他比赛而将汽车改进为赛车车体。在24小时的驾驶中，C4创造出120公里/小时的成绩，事后他对世爵公司的英国代表说：“你们为我提供了一辆异常完美的汽车，它能够经得起在布鲁克林24小时的任何考验，车速达到每小时73 到 80英里，一个小时接着一个小时。各方面表现都非常显著……”

　　遗憾的是，尽管C4受到好评且它的质量毋庸置疑，销售却令人失望。车子比人们预期的要贵得多，而市场对昂贵汽车的消费是有限的，而且竞争激烈。

　　公司很快明白单车型策略并不足以支撑世爵的未来。

　　中止的传奇、难忘的标识

　　1922年公司不得不再次申请破产。管理团队被解雇，世爵的英国经销商—世爵有限公司接管了工厂。接下来几年间世爵的所有权又经历了几次变动，不过都一样是在延迟清盘。工厂有了大量的存货，C4和C2一直被生产到库存的零件耗尽。

　　一切持续到1926年零件和资金被耗费殆尽，世爵的清盘成为事实。停止生产，变卖所有资产。相信在荷兰经营汽车制造是确实可行并有利可图的信念已经消失，残留下来的只有失望、失望、失望……

　　据估计，到1926年为止世爵汽车的总产量为1500到2000不过是个谎言，虽然对于一个超过25年的制造企业来说这并不算多。世爵一直生产设计独特、技术先进、性能可靠的跑车，完整保持到今天的不足20辆，且大部分都在荷兰博物馆中展出。一直以来，荷兰人在世爵失败上的挫折感，取代了对那些令人惊叹的汽车本身和其曾经取得的伟大成就的赞赏。对荷兰人来说，世爵的名字越来越多变成质量的同义字。

　　令人无法遗忘的世爵成为一个标识，每个荷兰人(无论他懂不懂汽车)都知道的一个名字。作为商标，它也具有一些潜能，但没有人想到要使用它……

　　1926年开始的一场沉睡，曾经的辉煌尽皆湮没在时间的流逝之中。