文/关光耀

　　在欧洲，分布着大大小小几十家类似的制造或改装超级跑车的厂商，这些车型数量少，多数可能不为人知，但是论设计、构想、创意、工艺和技术等，它们都属于汽车世界里不该忽视的“少数派”。它们大多数每年只生产几十辆。车型造价高昂，却也融合了汽车技术与汽车工艺的最高成就。它们的工厂可能只有二三十名员工，可每人都是汽车业界技术的顶级人物，属于权威类的专家。

　　这些少数派超级跑车都带有创始人强烈的个人色彩，或者说带有其强烈的梦想色彩。创始人大多也是汽车专家，为了实现属于自己心目中的汽车梦想，然后召集一群同样有着汽车梦想的专家，生产个性化的超级跑车。

　　这些拥有久远历史的超级跑车，大多数源自汽车运动。如1922年，著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶世爵C4以平均119 km的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。现在的世爵C8 double 12就是为纪念这一辉煌而命名的。

　　这些超级跑车的外形，大多是公司的专家设计，但是核心技术，如发动机、底盘、变速箱等则大多数采购于别家汽车公司。这也是这些“微型公司”的致命之处。这些超级跑车产量极少，只为少数富豪服务。在经济态势良好的社会，极富阶层存在时，这些“微型公司”就有能赖于生存的土壤。一旦社会经济发生波动，或者发生政变和战争时，这些小厂就无法继续生存。所以大多数超级跑车公司，在历史上都曾停产甚至毁灭。如世爵跑车就曾在历史上失踪了73年。又或者是被其它大型汽车公司收购，在各公司之间不停转手，命运多舛。

　　只有少数拥有自己核心技术的少数派超级跑车，才能够在恶劣的历史波折中不间断的生存下来。如英国TVR跑车，就拥有自己的底盘技术和发动机技术。

　　这些跑车虽然是“低产能”，但在制造技术上往往会领先一步，如最先采用碳纤维单体横造技术的英国跑车Invicta。

　　在所用的材料上，往往是最名贵的，这些小厂有专门的供货渠道。零件来自“全球组装”，如意大利超级跑车Zonda的零件来自天南海北，搭配由奔驰御用改装公司AMG供应的7.3升V12发动机，轮胎则由米其林量身订做，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好后委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。正因为这种组装模式，所以每部车都可依车主要求增减配备。

　　因为它们每年只造几十辆，每一道工序都会精耕细作，每一项零件都是人工制造。它们只为尊贵的少数人而做。所以每个顾客都可以自由选择车身的颜色，手动变速器或自动变速器。甚至可以改变变速器、踏板及其他一切部件的搭配和位置，每个人都可定制一部最适合自己的超级跑车。另外不同的座椅皮质，不同的室内设计都可由顾客亲身设计。顾客不光是买车，还是购买“自己造出来的车”。顾客可以到工厂观看“只属于自己的跑车”的制作过程，也可以在网上随时观看这款车的制造过程。

　　不过，此类跑车虽然是“低产能”，但由于每一道工序精益求精，所以开始设计到完工，再把车交付到顾客手中大多需一年时间。所以，即使有能力购买得起这类跑车，还需有足够的耐心，等待这些惊世之作的漫长的分娩。

　　在早期，这些超级跑车多数只为属于自己国家的富人制造，只有富人阶层才会知道这些跑车的故事和所代表的身份。现在，这些超级跑车开始为全球富人制造。它们开始参加全球性的车展，往往在车展上惊艳亮相，就能被少数极富人士相中。在宣传上，它们经常在F1这样的超级赛事中举办活动。世爵在2005年5月F1摩纳哥站期间，就在赛道上举行全球客户的试乘试驾大型活动。世爵提供两辆跑车，邀请全球范围内的世爵尊贵车主和潜在客户参加。另一宣传手法就是参与大制作电影的拍摄，如英国超级跑车TVR Tuscan，在好莱坞电影 《剑鱼行动》 里面客串了一把，名声大噪。

　　这些超级跑车的小公司，有时因为经营不善，会被大公司收购。或许它们是幸运的，至少它们能延续这些传奇的品牌，也能共享母公司最新最先进的汽车技术。但它们也是不幸的。因为独立的公司形象，即使是经营困难，也是这些超级跑车作为“稀世之珍”的一个卖点。