豪华车风格流变　文/王受之 汽车设计和其他设计不同，它并不沿着一条比较规则的道路发展，而是有自己的规则。它的发展包含了起码两对不同元素的结合，一个是持续性和发明创造性的结合，一个是简单和繁琐的结合。120年内，有梦幻汽车，有概念汽车，也有实实在在生产出来的系列汽车。在过去的120年内，有些汽车品牌悄然消逝，有些品牌在短期内成为时尚，还有一些终于成为了传奇和经典。 从设计的方向来看，设计界往往把世界汽车设计分成大约二十种类型，这些不同类型的风格并不是截然分开，反而是互相关联、互相影响的。汽车设计精华，往往是全球汽车潮流的提炼和综合，当然还有一个很重要的影响因素，就是汽车出产地的本土文化的影响。意大利和英国汽车就完全走不同的道路，与其说它们比较国际化，还不如说它们更加本土化来得准确。 第二次世界大战前后的汽车，有非常不同的设计方式。战前西方国家，豪华车可以达到难以想象的价格，比如1931年的迈巴赫齐柏林DS 8，一辆车的价钱可以买三栋别墅住宅；同年推出的布加迪Royale Kellner Coupe，几年前创造了汽车拍卖史上的最高纪录——487万英镑。 战后的汽车，早期因为经济困难，总的来说比较收敛，比较拿得稳，特别是1946年到1950年前后的汽车，就是豪华车也不太豪华，反映出时代艰难、材料匮乏的情况。但是，在战后早期的困难阶段过去之后，汽车设计走上了豪华的巴洛克时期，炫耀风气重新开始。比如1950年的劳斯莱斯幻影IV，一共只生产了18台，所有主人均为皇室成员和国家元首；1952年的宾利大陆R-type是豪华轿跑车的典范；1961年的美国林肯大陆不但宽敞得惊人，并且张扬过分，美国总统肯尼迪被刺杀时乘坐的就是这车。 1950年代后期和1960年代初期的豪华轿车，颜色艳俗，色彩使用平常少见的粉色系列，比如粉红色、粉绿色、天蓝色之类，大量使用电镀得闪闪发光的保险杠和其他金属饰件。反正要豪气，要牛气，要炫耀财富。到1960年代，开始时兴比较修长、精练的车型，具有强烈的空气动力学色彩，流线而小型成风，受国际主义风格建筑和家具设计的影响，讲究纯粹、减少主义色彩。那时候的车真是非常精练，整个社会文化在60年代大改变，汽车设计也就顺应潮流而变，反而开大豪华车的人被视为没有品味了。到了1970年代，汽车设计开始出现了讲究有棱有角的方式，这股新潮流被称为“楔形”，特别是车脸面部分，往往采用好像切了两刀一样的方式，很冷峻，并且很咄咄逼人，强势得很。色彩明快，而黑色也开始逐渐又流行起来。1980年代，汽车设计比较方头方脑，讲究功能，更加讲究理性，整个汽车趋向比较高的车身，而轮胎反而喜欢用小号的。良好的空气动力性能，努力使汽车各个组成部分组合成一个整体是这个时期设计的特点。1990年代，汽车设计提倡重新发现，开始在以前100多年各个时期的汽车设计中找寻发展的元素，车型比较讲究表现感觉，转角比较多圆弧状，更加多使用有机形状，而不是方盒形。因此，1990年代可以说是复古风格开始流行的时期。 21世纪伊始，我们看到的设计风气是折衷主义苗头，折衷主义的出现，其实是多元化消费市场成熟的结果，汽车设计必须要多元化，适应不同个人的要求。怀旧风格和试验探索风格并存，与此同时，新的设计语汇开始出现，而新经典风格居然成为潮流之一。品牌的威力也重新被注重，好多已经停产、关门好久的老品牌被收购、重新投产，就是希望利用品牌的力量来推动新车的销售。世界汽车设计、创造的格局也在发生巨大的改变，原来执汽车设计和潮流牛耳的美国，好像风光不再，而德国重新成为设计和创造的中心。美国重的是款式的变化，而德国更加重视功能和理性逻辑，现在看来好像后者占了上风，说明我们的消费者更加理性，文化和教育水平更加高了。 讲豪华车，美国的风格是张扬，德国的方式是理性和严谨，而英国的风格则是贵族气派，法国方式是出其不意，不过法国的汽车倒不一定是最好看的。能够把张扬、理性、贵族气派、出其不意结合得天衣无缝的还是意大利汽车。而日本，则是世界上最好的学生，能够从各个国家的长处吸收营养，打造自己的豪华车，也还是占一席地位呢！