整车性能——汇集领先的汽车技术，实现优异的整车性能

　　思迪(CITY)除了精心设计的造型外，还汇集了众多反映当今汽车发展水平的领先技术，从动力、操控、悬挂等方面实现了优异的综合性能，这也让思迪(CITY)成为一款真正代表着高科技的车型。驾驶思迪(CITY)，在澎湃的动力与随心的操控中实现自在穿行都市的梦想。

　　先进的5速自动变速器。思迪(CITY)是唯一一款在同级车型中使用了在高级车上广泛装备的5速自动变速器(5AT)的车型。该款5AT专门为思迪(CITY)开发设计。与4AT相比，达到了更好的操控感和燃油经济性。

　　同级车型中高水平的换挡平顺性。思迪(CITY)的5AT采用了高效、理想的直接控制系统，使变速时离合油压十分理想，有效地抑制了换挡冲击，实现了平顺、迅捷的变速，，使驾驶更为顺畅，乘坐更为舒适。

　　更宽的5挡速比范围及1-4挡低速比。5AT实现了较4AT范围更宽更合理的变速比，在相同高速状下，发动机转速更低，行驶更安静，燃油经济性更优。而在相同低速状态下，5AT的低速比相对4AT行驶动力更为充沛，使行驶性能得到进一步提高。

　　全速锁止实现了极佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失，提高燃油经济性。为了缩短形成锁止的时间，思迪(CITY)的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时，思迪(CITY)的5AT不仅可以在日常使用的速比范围(2-5速)内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗降低了2%，真正满足人们的使用需求。

　　极为紧凑的变速器结构。采用本田独创的变速器内部排列结构，四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量化做出了贡献。

　　强劲动力与超低油耗的和谐统一。思迪(CITY)搭载了倍受赞誉的1.3L i-DSI及1.5L VTEC发动机，不仅让人体验到驾驶的畅快，更能满足对油耗和排放的高要求。

　　1.3L i-DSI发动机采用双火花塞顺序相位点火控制技术，具备由低速就开始的平顺扭矩曲线，扭矩充分，令驾驶者能够切身体会到充沛的行驶动力。与同级车相比，油耗格外出色，百公里最低油耗仅为5.0L(90km/h等速)。最大功率为60kW/5700rpm，最大扭矩则达到119Nm/2800rpm。

　　1.5L VTEC发动机继承了混合动力车型INSIGHT的低燃油技术，实现了与稀薄燃烧式发动机同等的燃油经济性，百公里最低油耗仅为5.1L(90km/h等速)。VTEC发动机的进气气门可以分别控制正时时间和升降行程。在低转速时，一个进气气门微微开启，由另一个气门吸入混合气体，在燃烧室内产生更强的涡流效应，提高了燃烧效率，改善燃烧稳定性；在高转速时，主副进气气门同时升降，将更多的混合气吸入气缸，实现高扭矩、高功率的性能。因此，VTEC发动机具备低转速时扭矩提升平稳，常用转速扭矩曲线平顺以及高转速时动力顺畅的特性，最大功率为79kW/5800rpm，最大扭矩为143Nm/4800rpm。

　　发动机吸气温度的降低，与燃烧效率的提高关系密切，同时也影响发动机功率、燃油经济性的提高。为了使发动机的优势得到更为充分的发挥，思迪(CITY)不遗余力地对降低发动机吸气温度进行了研究。同时改变散热器风扇形状和风扇旋转方向，将散热器热量向与进气口相反的方向进行疏导，成功实现了发动机吸气温度的降低，提高进气效率，充分发挥了发动机的强劲动力。

　　满足中国用户需求的悬挂设计。思迪(CITY)的悬挂设计充分考虑中国的道路情况及用户的使用习惯，根据轮距、轴距及车辆载重等数据设计了悬挂的几何参数，同时对影响悬挂性能的零件进行反复研究与优化，将舒适性与运动性完美平衡，令驾乘乐趣。

　　前悬挂采用麦弗逊独立式，高度兼容稳定性和乘坐舒适性。而后悬挂采用了节省空间的H形扭力梁半独立式，实现了超越同级车型的宽敞空间。同时还加强扭力梁与车身连接的部位的刚性，进一步确保高速行驶时的稳定性和后排的乘坐舒适性。

　　思迪(CITY)采用了EPS电子助力转向系统，通过控制软件和电机进行辅助转向。相对于液压助力转向装置可节省空间，降低发动机负荷，降低油耗，实现更为精确的控制——低速时可以轻松转向，而高速时又可保持转向的稳定感，让驾驶更安心。

　　思迪(CITY)的制动系统也采用更为先进的真空助力器、制动弹簧等部件，驾驶者只需轻松的踏下制动踏板，就能够体验到优异的制动性能。