在模拟器上梅塞德斯开发人员可以准确地比较出装备有刹车辅助和没有刹车辅助的区别；在银幕上远处所展示的那辆轿车经常毫无规律地刹车来模拟真实情况。

装备有闪烁刹车灯的车会使根在后面的人更早的意识到它已经开始减速。这样后面的车会反应得更快，相应会使制动的过程提前。

　　从2005年秋天开始，梅塞德斯将要给自己的新奔驰S级安装上一种特殊的装备，它将极大的改善行车的安全性。这是一种高灵敏度近距离雷达系统，出于安全的考虑这套系统甚至能够在紧急情况下自行操作紧急制动。

　　从德国的交通事故统计数据中可以获悉：在德国，有五分之一的交通死亡事故是由于追尾造成的。尽管交通的密度变得越来越大，但是开车人的注意力却变得越来越不集中，随之而来的车祸风险也比以前增加了几倍。对此，身为戴姆勒克莱斯勒主动安全研发部门负责人的托马斯·伯莱特龄博士曾经说过：“对于普通人来说想应付这种情况确实是有点勉为其难了，所以我们需要一种在紧急情况下能够帮助我们的技术。”

为了给梅塞德斯的用户提供更彻底的安全性，新S级上将装备有可逆式安全带张紧器，同时电动靠背和座垫将拥有自动纠正坐姿功能，另外座椅内部填充物也有自动充气的功能。

在以毫秒来计算的时间内，该雷达装置能够完成对车体前面大面积扫描，能够发现障碍物，并精确地测出它的运动速度。

　　闪烁的刹车灯和敏锐的雷达

　　百分之几秒的时间对于一起交通事故来说都是生死攸关的，在飞驰的汽车里谁要是能够早一点点时间发现前面的危险情况，那么他就一定会拥有更大的机会让他的车在危险发生之前停下来。问题就在于，该如何让开车的人更早的发现前面的危险呢？梅塞德斯想出了他们的办法：他们要给自己的新奔驰S级安装可以闪烁的刹车灯。听起来这似乎更像是在为别人着想，而且也没有什么特别之处，现在还是让我们来听听伯莱特龄博士对此的解释吧：“通过这种办法，我们能够使紧跟在我们后面的人的平均反应时间从0.65秒缩短到0.42秒，在这种情况下一个以时速80千米/小时行驶的车的制动区间就会提前4.4米。”除此之外，今年秋天开始，奔驰也将首次在他们的新S级上安装“刹车辅助Plus”。这种升级版本的刹车辅助与以前的老的刹车辅助系统最大的不同在于：它不必再等待驾车者的“命令”了，新的刹车辅助能够自动察觉周围的情况并主动做出反应，甚至在危急的时刻自动操作紧急制动。这是通过一个与之集成在一起的极其敏感的传感器实现的，传感器可以探测到车体前面相比于以前更大范围内的动态。这实际上是两套雷达系统，工作范围分别为24兆赫和77兆赫，正是这种技术才使传感器能够清晰地识别出车体前面的所有情况。它的有效范围达到20厘米到150米，也就是说，当本车与前车的距离在这个区间之内时候，前车的一举一动都会被敏锐的雷达洞察到，它能够精确地测量出本车保险杠与前车尾部之间的距离，进而计算出两车之间的相对速度，如果本车以过快的速度接近前车的话，雷达系统会自动识别出危险，同时引发报警，这个时候如果驾车者采取刹车措施，电子刹车辅助就会自动加大刹车力度，从而减少追尾事故发生的几率；如果驾车者不主动踩刹车之动，那么雷达系统甚至可以自行紧急制动。研发部门对这个系统进行了一系列内容非常广泛的模拟测试和实际测试，所有的结果都在印证着伯莱特龄博士先前说过的话。测试结果表明这种新式的刹车辅助能够使发生事故的几率几乎下降一半。即使在追尾事故无法避免的情况下，这种刹车辅助也能够使汽车的最终撞击速度下降20%，这已经能够极大的降低事故的破坏程度了。

　　Pre-Safe变得更安全

　　从今年秋天开始，在新奔驰S级上我们还将见到一些新的附加安全功能，这些功能也将极大的提高整车的安全性。另外，闻名于世的Pre-Safe安全包的一些原有功能也将得到进一步的强化和全面的升级：首先，新奔驰的车门上将装备一种特殊的多层强化玻璃，这种玻璃的强度更大；另外，车窗还拥有另外一个功能，在识别出一定程度的危险之后能够自动升起，而且动作比以前更快，这样的话侧面安全气囊就能在高强度玻璃的配合下起到更好的保护作用，尤其是在汽车发生侧面碰撞或者侧向翻滚的时候这种配合保护措施对于乘客的人身安全意义显得尤为重大。另外，新S级上的座垫和背靠还将拥有自动校正功能，座椅内部填充材料中可以自动充气，这种充气结构也可以起到迅速矫正危险坐姿的作用，这些功能能够使坐在上面的人在面对危险的时候保持一个有利的姿势。(文/冯振辉)