3月中旬，上海通用汽车在“山水甲天下”的桂林阳朔举行了主题为“爱上LOVA生活”的雪佛兰乐风试车活动。去桂林试驾乐风之前，笔者一直认为LOVA仅仅就是两厢AVEO的三厢版而已，在试车之后，对LOVA的印象却完全改观了。它其实是雪佛兰品牌充分调研市场后推出的一款全新家用车。乐风与乐骋由里至外有着太多的不同，甚至连目标消费群都有差异，唯一相同的是汽车给人们带来的快乐在延续。

　　小车不小外形出众

　　桂林地区独特的喀斯特地貌让阳朔美得如此与众不同，突兀而绝美的山峰总是在不经意间出现在我们的视野中。在阳朔西街初见LOVA，流畅的线条、和谐的车身，让人对这款定位于小型车的LOVA刮目相看。LOVA车身长4310mm，高1507mm，在同级车中拥有最长、最高的车身，接近于中级车。

　　一般两厢车的外形各大车厂都设计得相当出色，但是三厢的就未必。LOVA虽然是乐骋的三厢版，但它不是在乐骋的两厢版外形基础上“加装”一个尾部，而是做了全新的设计。基于两厢基础上设计的三厢，和完全独立的三厢设计，呈现的效果是截然不同的。LOVA“三厢”的比例相当匀称，C柱过渡也十分自然，再加上饱满的车头，富有动感的上扬腰线等等，似乎每一点都恰到好处。LOVA的设计由上海通用汽车主导，由顶级汽车设计大师乔治亚罗负责设计，融合了中国传统审美理念和欧式设计的精髓。

　　内装务实注重细节

　　如果说乐风的外形设计和乐骋有很大区别，是设计师的对“美感”的重新定义外，那么乐风的内饰和乐骋有所区别，是我们始料未及的。虽然乐骋比乐风定位要更年轻，更富有个性，但乐骋的内饰设计显得相当“朴素”，没有任何前卫的元素。乐风走的也不是个性化路线，像这样价位的车型肯定是面向绝大多数的受众群体。

　　打开车门，深浅双色调的内饰使得车内氛围相比乐骋要明快不少，四联表式的仪表盘和乐骋颇为运动化的两联表有所不同，360度蝶翼空调出风口的设计也有别于乐骋上的设计；此外，中控台上雾灯和双跳灯的位置，乐风和乐骋都不一样，虽然空调、音响系统的设置基本一致，但其音响系统提供了iPod输入端口。LOVA的方向盘可上下调节，司机坐椅具备六向调节功能，不同体形的驾驶者都可以找到舒适的坐姿。油箱门遥控开启装置、行李箱遥控开启装置，这些以往在中级车上才可以见到的装置，大大提升了家用轿车的舒适便利。

　　快乐风潮随车而动

　　阳朔多变的地形忽而群峦叠嶂、忽而稻花遍野，地面弯道颇多，这对LOVA的悬架系统的调校也是一种考验，通过试驾后发现，LOVA的动力性能和适应弯道、坡路的能力都令人满意。作为一款定位于家用的1.4排量车型，LOVA并不去追求动力澎湃的驾控感觉。即便如此，1.4升DOHC发动机的最大输出功率达到了69千瓦，最大输出扭矩达到128牛·米，其动力表现在同级车中仍属上乘。虽然有动力转向，但是在高速行驶时方向盘还是十分稳定，没有发飘的感觉。即便在全力制动时，乐风也表现出了良好的稳定性，车尾并未出现摆动，车头亦未有跑偏现象。

　　当我们的试驾车队来到阳朔生态旅游村“红岩村”时，一条水道横贯路中。涉水过后，将排挡杆置于D2位置然后按下HOLD键，即可以用2档起步，防止打滑并有效帮助车子脱离恶劣路况。当车队在路上遇到旅游大巴需要高速超车时，按下HOLD键，随着一身低沉的轰响，LOVA高扭力特性使车子获得迅捷的加速。这比单靠重踩油门来提速可要好得多了。

　　虽然试驾途中天公不作美，淅淅沥沥下起了雨，但能驾驶着这样一款精致、时尚的家轿徜徉在纯美的山水间，我们的心始终是快乐的。作者:□文图 邹勇