2005年，我国因道路交通事故死亡98738人，这一人数远远超过了同期因矿难、水灾、火灾等意外因素致死人数的总和。中国汽车的保有量不过占到世界汽车保有总量的1.1%，可道路交通事故的死亡人数却占世界道路交通事故死亡总人数的17%，数字严重不对等的背后，隐藏的是深层次的意识问题。

　　首先，从政府意识来看，由于我们正处工业化和现代化的加速阶段，政府对创造财富存在明显的倾向，因此其整体的发展意识明显高过安全意识，追求政绩、忽视成本以及对人员和环境的危害性成为一种普遍的现象。

　　加拿大政策与规划公司总裁V. Adolph Pendakur 博士曾在其文章中说过一段意味深长的话：“在中国为什么这‘难’那‘难’屡防不止，就是因为他们没有把人的安全提高到国家意识的高度来重视”，“中国有资金修建新的道路并进行老路改造，但不用于增加道路交通安全，那是因为他们从社会意识上认为没有生产成绩比发生安全事故更要命”。正是这种思维的作用，造成长期以来各级政府在安全生产包括安全交通的重视和支持上缺乏足够的高度和力度。

　　其次，从社会意识来看，由于我国过去特殊的历史原因造成了一个十分庞大的人口基数，单个公民或小数量公民的伤亡与这个基数相比几乎可以忽略，加之政治经济发展水平有限，因此整个社会对“人”缺乏重视的意识。对“人”的价值的错误定位使得公众对交通事故的伤亡数字陷于数学意义的认知状态，从而忽视了对生命本身的尊重。

　　再次，从个人意识来看，一方面，由于传统小农文化中“守己”思想的作用，一些人只关心与自己相关的事件，对交通事故伤亡给个人以及家庭带来的危害没有给以足够的重视；另一方面，部分人缺乏规则理念和法制意识，道路交通中不遵章守纪：行人横穿马路、翻越防护栏、逆行；乘客不扣安全带，不正确坐姿；驾驶员超速、超载、疲劳、酒后、双手不扶方向盘或接电话单手驾驶，闯红灯，或者没完全掌握驾驶技能就仓促上路等等。不遵守交通法规成为目前交通事故的最主要原因。

　　在政府、社会和个人的交通安全意识没有转变的前提下，很多举措都难有实质成效。如果交通安全意识淡薄，即使开的是Volvo轿车也是不安全的；如果交通安全意识在各个层面都深入人心，安全被切实地放到重要位置，相信我们不会再有生命如此之轻的感慨。

　　新华信市场研究咨询有限公司 金永生