凯越旅行车的上市，为上海通用完成了其A级车型——凯越系列的部署，给予该车系一个完美的结尾。

　　通用大宇GM Daewoo Auto and Technology Co.公司是在2002年10月17日成立的。新公司有多家股东，分别是General Motors(通用汽车)占42.1%；Suzuki(铃木汽车)占14.9 %；Shanghai Automotive(上汽)占10%；以及Daewoo Motor Company(大宇汽车)占33 %。

　　旅行车作为轿车的一种衍生产品，兼有SUV(运动型多功能车)的巨大载物空间，亦有轿车的操控优势及燃油经济性。在欧洲BMW5系、帕萨特、奔驰E级等著名车型均有旅行车版本，并且广受欢迎。而在汽车生产企业而言，其研发及建造成本相比在同车型基础上开发SUV或MPV车型又低很多。也许这就是所谓的“双赢”。

　　旅行车在中国的发展

　　早在1986年8月，上海大众就推出了帕萨特B2的旅行车版本，在中国被称为桑塔纳旅行车。虽然，桑塔纳旅行车成功的击败其竞争对手标志505旅行车和海马旅行车(HMC6470)，但最终还是被国人严重的三厢情节击败。

　　随着国人对汽车了解的逐步增加，各种车型的接受程度也逐渐被提高。上海通用对于旅行车是最有发言权的，其生产的赛欧SRV是目前保有量最高的旅行车。也许是SRV让上海通用尝到了“甜头”，接而又将凯越旅行车推向市场。

　　凯越旅行车的由来

　　作为通用汽车公司“全球车”平台的一个产品，宣称由宾尼法瑞纳(Pinnifarina)公司设计。原型车与凯越三厢车及凯越HRV一样，来自韩国的大宇(Daewoo)旅行家(Nubira)。该车于2002年11月在韩国上市，在韩国被称作Lacetti，其欧洲版本于2003年3月的日内瓦车展上亮相。该系列车型也曾悬挂铃木(Suzuki)厂徽，而今又挂上了别克(Buick)厂徽。

　　外形

　　从车头部分观凯越旅行车，与其三厢版本别无二致，保持了简洁硬朗的线条(由于前部造型与凯越三厢相同，并且这是一款十分常见车型，所以这里省略对外形描写的若干字……)。旅行车凯越的长度比三厢版长出了65mm，达4.58m。长宽高分别为4580mm，1725mm和1460mm(包括行李架为1500mm)，为行李营造出745L的空间。若将后排座椅放倒，则会拥有1463L的行李空间。

　　几乎所有的变化全部集中在了C柱之后。车尾的设计与前部协调统一，尾灯造型刚毅有力，由贯穿车身的腰线连接，与头灯前后呼应。在后保险杠处设有与HRV相同的反光条，既点缀了车尾，又能对主动安全性有所帮助。

　　车内

　　凯越旅行车的视线良好，A柱对前视野的遮挡较少，内外三个反光镜也为驾驶者提供了充足的后视野。整车浅色调的内饰空间，较符合现在汽车内饰的发展潮流，给人以明亮、温馨的感觉。内饰做工较好，各部件接缝较均匀，各操控按钮触感良好，拨杆阻尼较均匀。

　　内部空间是凯越旅行车最大的卖点，不仅提供给驾乘者充裕的驾乘空间和载物空间，还提供了许多人性化的储物空间，为驾乘者提供许多意想不到的便利。在副座下，设有鞋盒，车主可以在车内准备一双十分舒适的驾车鞋，特别为穿着高根鞋的女士提供了极大的方便。手套箱带有冷藏功能，将空调系统的冷气导向手套箱，这一设计在同级车型中是少有的。在手套箱下方，有雨伞烘干槽。雨天进入车内后，可立即将湿漉漉的雨伞置于该槽内，避免弄脏车厢。转向盘左侧、前排中央扶手、车门等多处都为驾车准备了存放零碎物品的空间，并且触手可及。

　　车尾的行李箱内不仅提供了745～1463L的载物空间，其分隔方式还提供了多种选择。后排座椅可以按4/6分别或同时放倒，原车还配备有隔离网，有效防止物品在紧急制动时冲击驾驶室。对于较小或者较杂乱的物品，在行行李箱内还配有固定网和多个隐藏式的储物空间，车主可以将一些不经常使用的小件物品存于其中。

　　性能

　　凯越旅行车搭载了Twin-Tech 1.8L发动机，与先前凯越系列所使用的相同，拥有88kW的最大功率及158N·m的最大转矩，较其原型车的1.8L发动机略低(原型为90kW，另有1.6L及2.0L发动机)。笔者所试驾的车型是最高配置1.8AT LS车型，与其发动机匹配的是Step-gate 4速自动变速器。起步加速较为有力，但变速器换挡略显迟疑，加之车身较重，导致0～100km/h的成绩为13.8s。发动机在中高转速区间表现较为活跃，但工作噪音略大。整车前段加速表现较好，后段加速能力略显不足，最高车速被“定格”在176km/h。据厂方公布的百公里油耗为7L(笔者严重怀疑中)。

　　在操控性能方便，凯越旅行车与凯越三厢基本相同，在前后配比方面较三厢版本更为平均。悬架系统行程较长，螺旋弹簧较软，减震桶阻尼偏弱。此番设计更具中国路况而调校，能够较好的吸收路面起伏。但此番调校牺牲了一定的运动性能，在弯道中侧倾较为明显。方向盘无旷量，转向响应有轻微时滞，指向精确性略差。转向特性属于典型的前置前驱表现，由于轮胎侧向抓地力略欠，导致在弯道中推头(转向不足)较为明显。

　　主动安全性能方面，四轮盘式刹车系统，为凯越旅行车提供了良好的制动性能，但是热衰减较为明显。4通道ABS及EBD为凯越旅行车的标准配置，为整车的主动安全性更上一层。凯越旅行车在欧洲上市前，曾在英格兰进行了数周的本土化及安全性能测试，并且通过NCAP认证为四星水平。

　　行驶舒适性

　　长途旅行经常要在高速道路上行驶。高速行驶中，车内噪音主要来自于风噪，其棱角分明的外形在高速行驶中拉出许多乱流，导致其噪音较高。相对较大的侧投影面积，也使得车身受侧风影响略大于其三厢版本。

　　座椅对驾驶者的支撑到位，包覆适度，并且配备有腰托，驾驶座可做6向调节，这些都十分有利于减低长途驾乘的疲劳感。

　　笔者所试驾的车型装备有定速巡航系统，为长途驾驶缓解驾驶疲劳做出巨大贡献。车载的DVD娱乐系统，可以为途中休息提供一定娱乐。自动恒温空调的装备，给予车内一个舒适的环境温度，其显示界面清晰易懂，还能显示车外温度。倒车雷达也成为了凯越旅行车系列的标准配备。

　　市场

　　一度低弥的旅行车市场，导致各大厂商在投产旅行车时都显得异常谨慎。随着汽车知识的不断普及；国产车型的不断丰富；国内消费者对汽车个性化的追求；国内车型及车级的不断细分，各个车厂都在寻觅新的市场空白点，于是旅行车又重新被搬回中国市场。上海通用在之前的赛欧SRV上已经积累了一定的经验，于是大胆的将凯越旅行车投向市场。但从上海通用宣传力度上可以看出，凯越旅行车似乎还是一种尝试，上海通用并未将其作为该系列中的重点，而是作为一种补充。目前厂方给出的价格是1.8AT LS自动豪华版人民币16.28万元、1.8AT LE自动舒适版人民币14.08万元、1.8MT LE手动舒适版人民币12.78万元。更具笔者的预计，其低端车型会占到其销量的绝大部分，并且这个旅行车款，只会占到凯越系列销量的20％左右。(试车/何亦亮、景升　文、图/Johnny Ho)