3月22日，财政部与国税总局联合通知，调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率，并将于4月1日起实施。

　　新消费税即将实行的消息传出后，在北京出现了对大排量进口车的抢购，甚至已有部分品牌车型出现了严重断货现象。上海部分进口车经销商连夜紧急调整报价表：其中排量4.8升宝马X5以及奔驰S500的报价，不约而同地从115万元飙升至130万元。3月23日6时起，法拉利在全国统一涨价，4.0L以上的法拉利原价273万元的430型涨到303万元，原价320万元的575型涨到350万元。

　　大排量豪华轿车上演着重税到来前的最后疯狂，而许多生产大排量车的本土企业，尤其是SUV厂商则纷纷嗅到了山雨欲来的味道。迫于销售压力，目前还没有一家国内SUV厂商敢宣布涨价。

　　厂商集体喊冤

　　“税率大幅度上涨，意味着成本的大幅度增加，而在激烈的市场竞争环境下，我们却不敢轻易地宣布涨价。”江铃控股旗下的陆风营销公司总经理刘红山称。涨价意味着客户将流失到其他厂商那里，或者会从SUV车转向其他产品。

　　成本上涨让SUV厂商感觉到了严重的生存危机，有同样感受的不光是刘红山。长城汽车宣传部长商玉贵透露，受消费税的影响，长城每辆车的成本要增加4000元，但长城汽车不会涨价。河北双环汽车公司副总经理何泽国称，来宝SRV车目前也不涨价，如果其他企业涨价，自己会考虑涨一部分。

　　刘红山透露，现在的SUV利润也只在5%左右，税率的增加可能会让企业处于销售越多，亏损越多的尴尬境地。东风本田副总经理刘洪透露，2.0升、2.4升的CRV因为税率的上涨，成本将增加1万元，一年销售几万辆，成本就增加几亿元。这对于企业来说确实是很大的负担。

　　新消费税总体体现了建立节约型社会的要求，但是在一些细节上还需要优化。比如说，柴油发动机一般来说排量比汽油发动机的排量大，但是陆风2.8升的柴油发动机却比普通的2.4升汽油发动机节油30%以上；可是配备2.8升柴油发动机的SUV税率却比配备2.4升汽油发动机的SUV高出3个百分点。“这样一来，还有哪个厂商敢开发柴油发动机呢？”刘红山对此感到不解。

　　一味地以排量来定税率，没适当地给具有先进技术和环保性能的车辆一定的优惠政策，也让一些企业感到不快。本田CRV车是国内率先达到欧Ⅳ排放标准的SUV车，过去的消费税政策对于排放达到欧Ⅱ标准的车辆给予一定的税收减免，而新消费税对此却没有相应的条款。

　　新政策对SUV影响最大

　　新的消费税政策，对小汽车的分类与国家新的汽车分类标准统一起来，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目。对排量小于1.5升(含)的乘用车(包括越野车)，税率为3%，税率下降了两个百分点。

　　1.0L以下的税率仍为3%，1.5L以上至2.0L(含)的税率为5%，都没有发生变化。中轻型商用客车统一适用5%的税率，也基本不受影响。2.0至2.5升的乘用车，税率仅从8%上升至9%，上升了一个百分点，影响也不大。2.5升至3.0升的乘用车因为量少，对厂家的影响也不大。

　　3.0L以上至4.0L(含)的，税率为15%；4.0L以上的税率为20%，税率分别上调7个百分点和12个百分点。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，新的消费税明显对排量在3.0L以上大排量车型的生产和销售起到了限制的作用。

　　中国汽车技术中心汽车标准化研究所所长吴卫表示，此次消费税调整，受影响最大的是SUV生产厂商。SUV此前最高消费税是5%，现在完全按照排量大小来征收，对于大排量的SUV而言，税率增长幅度高于普通乘用车。2.0至2.5升的乘用车，税率仅增加1个百分点，而这个区间的SUV税率从5%上升至9%，上涨4个百分点；2.5至3.0升SUV税率从5%上升至12%，上涨7个百分点。

　　出路在哪里？

　　在喊冤的同时，SUV厂商们也在积极寻找对策，以减少新消费税带来的冲击。长城汽车作为一个成本控制能力较强的民营企业，下一步将通过降低内部管理成本和加大出口来消化政策的压力。

　　目前长城汽车已经建立一个产能为20万辆的乘用车生产基地，将在年底投放1.0升和1.6升的两款轿车。长城希望借此从市场逐年萎缩的SUV市场突围。长城汽车宣传部长商玉贵认为，新消费税对于整顿SUV市场秩序有好处，可以促使SUV市场重新洗牌，淘汰弱小品牌，达到资源优化配置的效果。

　　不光是长城，河北双环也将通过对非洲、海湾、东欧、东南亚、南美等地区的出口，消化一部分的涨价压力。同时也计划生产享受税率优惠的1.0升和1.3升小排量都市吉普车。

　　东风本田也宣称，1.8升的思域将于4月22日上市，今年的销售目标定为5万辆，这将大大丰富原来只有SUV的产品结构。(记者 陶春宇)