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《AQ汽车生活》06年第4期--M3?有点意思(图)

http://www.sina.com.cn  2006年03月28日 13:03  AQ汽车生活
《AQ汽车生活》06年第4期--M3?有点意思(图)

图为《AQ汽车生活》2006年第4期封面

  M3?有点意思!--长安福特马自达3 2.0

  紧凑型轿车一直占据国内汽车市场的最大比例,大概两倍于小型车及大型车的市场。高尔夫、伊兰特凯越、福克斯等均是这个级别市售车种的主力,其中高尔夫以高性能为主要卖点,伊兰特、凯越以良好的亲和力和性价比诉诸于家庭车,福克斯以“活得精彩”的个性运动风格切入,而本文的主角则是给独具品位的单身年轻人准备的。

  其实,对于国内市场,这个级别的车款仍以家庭作为最主要的销售对象,强调运动个性化风格的车种并不多见,尤其是这类颇具跑车风格的车款,翼豹太贵,菱帅须改,太麻烦,高尔夫的外形不够惹火。马自达3的面市,对于崇尚个性运动年轻人来说就是久旱逢甘露,令人眼睛一亮的动感造型,拥有一种贵它数倍售价的汽车也没有的感染力,而优异的底盘设定,所表现出稳定性的操控乐趣,更是凌驾其同级车款。这两大卖点不但跳出了国产中型车的主流价值观,更直指年轻人长期被压抑对运动、强烈自我风格车款的真空地带,一股旋风即将由马自达3引爆。

  “zoom zoom”的运动基因

  承袭马自达6的基调,但是又有些许不同,虽然是同样五边形的水箱护罩,但是由网状变为了与车身同色横栅式,跑车风格更浓了一些。由护罩的两边一路向引擎盖延伸的三道锐利线条,充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌识别;炫黑处理的三管式鹰眼头灯,尾部以映衬头灯的艳红圆柱型尾灯组与头灯相呼应,而在拉长轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计,与倒L型C柱所画下来的利落线条,则是构成马自达3具运动跑格的最主要视觉焦点,不但有了双门跑车格调的视觉比例,更有掀背车那种简洁有力的造型。而精密的钣金件处理、加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、与16英寸铝合金轮圈等的搭配,整体感觉给人一种混合了细腻及运动感的坚实轮廓设计。

  外观线条如同马自达6的缩小版,车内也有几分6系列的影子,且更偏向实用。从马自达6开始,三幅方向盘几乎成了后续车辆的标准配备,这组方向盘我们共计在6、RX-8、Tribute等车上见过,现在多了一辆马自达3也采用这支具有扎实握感又兼具好操作的方向盘。中控台整体造型提升不少质感,各式开关控钮功能标示明显,音响电源及调整控制位于正中央,标明显操作又方便。空调系统功能在中控台最低位置,2.0款采用恒温控制系统,配合布丁式旋钮设计,至于1.6款则为手动控制。而冷气出风口及音响之间,也有液晶显示多功能屏幕显示各项讯息。

  双色内饰加木纹饰板,这种设计有些“俗”了,不过在马自达3车内所见到的木纹饰板一扫以前常见的胡桃木纹饰板,改用类似柚木纹路的消光雾面饰板,仿真的纹路配上逼真的色泽,这种饰板才可能有加分效果,不过,我们依然认为,手动挡的黑色内饰更加能彰显马自达3的运动身份。

  马自达3的车身看起来比较高,如此将造就车内较充裕的头部空间,驾驶座另多加了高低可调把手,配合方向盘高低级前后可调设计,不同体型与身高驾驶皆能找到最适合自己的坐姿。紧凑型轿车的后排空间向来都受到关注,虽然马自达3的潜在车主大都单身,但是后排空间依然重要。短车尾设计容易呈现车身短的错觉,但是在车内空间向上发展之后,后座的乘坐感就没有错觉中那么局促,反而是减轻了许多压迫感,至于后椅背后倾角度倒不用担心会造成乘客的不适。

  轻快是对动力最恰当的形容词

  过去从马自达6 2.0上,我们初步体会到新一代MZR引擎的轻快特性, MZR引擎主要特色在于重量轻、可变进气歧管改善高速进气效率、非对称设计气门有助缸内混和气燃烧等,而且大口径燃烧室与短冲程设计加快了引擎加速的反应,所以在马自达3上我们所见到的实际反应都比想像还来得快。

  这具MZR直列四汽缸铝合金引擎, DOHC 16V设计,可输出144的最大马力及182牛顿·米的最大扭矩,与之搭配的是与马自达6 2.3相同之Activematic四速手自一体变速系统。从数据上来看,只是一般2.0升轿车的水平。实际上,这具引擎的发力点是在4000转后,也就是说,必须以保持引擎转速的方法才可让引擎进入最佳的工作范围。如在一般的市区行驶,引擎低、中转速的运作表现相当顺滑,噪音也抑制的相当好,但并没有强悍的加速力道,4000转以前,车速是不太愿意上升似的,感觉较为呆滞。

  一旦转速升至4000转后,接连而来的动力将一直将转速表榨到红线断油为止。这颗引擎动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出,推力也不会高于某个转速之后就巨幅下跌,表现之所以好,完全拜中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。

  因此,要让马自达3狂暴起来,就必须维持着高转速,这时候Activematic四速手自排变速系统就可派上用场了。这个手自排变速系统换文件过程极为平顺且灵敏,弥补了引擎中、低扭力弱的表现。不过大致上来说,高速过弯时,车架胜过引擎,但从另一方面来看,车架够强只会让行车更安全,对一般车主而言反倒是百利而无害的。

  绝不亚于马自达6的操控

  过去323车系的3H车体结构获得不少好评,也一改日系车向来给人车体不够硬朗的印象,全新的马3车体结构同样延自这个3H概念,不仅结构上比过去更好,抗扭曲表现也更强。全新底盘设计加上前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配,在一般道路上会让人感到稍微硬朗的悬挂,到了山路上却成为很好的过弯利器。

  在金港的赛道中,马自达3也展现了高刚性的车架功力。由于较高的速度并加上急弯,会产生较大的离心力,但车架并没有被拉扯的迹象,它只会将急弯产生的离心力转化为轮胎的抗议声,稍稍松开油门,就能马上恢复原来的路线,车尾相对的稳定,车身的滚动也极少,方向盘与车身没有什么浮动感,只要一直保持着方向盘的角度和油门,便已经到达出弯的位置,这也充分显示强烈的前驱车个性。

  原则上马自达3仍是一款以舒适为主的房车,因为底盘结构与强度均被强化,因此显得比较运动化些,不过受限成本因素,减震器在正常使用范围一切相安无事,到了中高速及弯道的运动过程,处理路面碎震的质量开始受到挑战,如果车主有特别爱跑山路的需求,换组液压阻尼搭配较佳的减震器可是会让车子如虎添翼的。

  结语

  马自达的3系列和6系列可以说是现今国产日系A,B级别车型中,操控最好的两部车,再加上独有的跑车造型,更具强大竞争力。马自达3定位在表兄福克斯之上,亲哥马自达6之下。假如长安福特推出一款排量1.6升的马自达3入门版,而且价格定在12万元以内,相信应该是一招必杀技,相信开过马自达3的车主,必定会泥足深陷,沉溺于马自达的造型美学与车架技艺之中。之前的马自达6在业界有些人称为“M6”,如果新上市的马自达3如果也依样而取个“M3”为名的话,也许BMW会不开心,但不管是否真有人会以“M3”来简称,或者干脆取个马3也好,总之马自达3是继承323 Protege的全新车系,将会是马自达未来国产车系当中的主力车款。(文/图:张陆)

(编辑:陈红萍)
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