在汽车企业所有的发展模式中，自主创新无疑是最崎岖坎坷的道路；而就自主创新而言，发动机、变速箱等核心领域的创新，则更是充满了令人难以想象的艰辛。然而，作为民族汽车品牌代表的奇瑞，却选择了从最艰难处开始创新。近日，奇瑞收到一张总量为5000台的发动机出口订单，而且出口地直指美国。事实证明，“自主创新”这种曾经最不被人看好的选择，恰恰就是最正确的。

　　去年，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中指出：“必须提高自主创新的能力”；随后，胡锦涛总书记又做出了建设创新型国家的指示；今年两会之后，自主创新潮流必然以更系统、更务实、更迅速的方式铺展看来。在全社会、全民族的创新热情迅速高涨的大背景下，作为先行者的奇瑞汽车在自主创新方面积累的经验尤为珍贵。

　　自主创新是奇瑞的生存之本

　　“20多个技术人员，在几间破草房里，用借来的电脑干起了奇瑞车的设计研发。”奇瑞公司董事长尹同耀在提到奇瑞公司创始之初的时候，非但没有丝毫的窘迫感，反而有一种英雄回想当年的豪气。

　　奇瑞汽车1997年成立的时候，“自主创新”甚至还只是“闭门造车”的代名词，而合资建厂则几乎是被各家企业所证明的通向成功的终南捷径。但是奇瑞却从一开始就将自主研发的创新能力放在了企业生存之本的位置。对此，尹同耀的解释非常朴实而直接：“因为不自主就意味着给别人打工，这不是奇瑞所需要的。”

　　事隔九年，估计即使当年的创业者也没有想到自主创新能给一个企业、一个行业带来如此翻天覆地的变化。短短九年的时间，奇瑞从当初的零起点，发展到现在已经拥有新旗云、奇瑞QQ、东方之子、A5、瑞虎五种主打车型，并形成了年产35万辆整车和40万台发动机的生产能力。同时，在刚刚过去的2005年，奇瑞实现了18.9万的年销量，海外出口量为1.8万，成功跻身国内车市第七名，并在品牌国际化的进程中又迈进了一大步。

　　奇瑞的成功经验表明，一个企业只有坚持不懈地走自主创新的道路、培育出具有竞争力的自主品牌，才能在国内外的市场角逐中稳操胜券。

　　奇瑞的发展史就是一部创新史

　　奇瑞九年的发展史就是一部鲜活的创新史。奇瑞公司自1997年成立以来，一直就把自主创新的研发能力作为自己的核心竞争力，并在这一核心理念的指导下，取得了年年有创新、年年有发展的丰硕成果。

　　2001年3月，奇瑞推出了第一款自主研发车型——风云，短短两年时间，风云轿车就使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；

　　2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞非凡的创新和自主研发能力，QQ以其时尚Q动的特征，成为中国微型轿车的主导新潮流；而“东方之子”则以其高贵的品质，成为事业有成人士的最佳选择，并成功进军公商务用车市场。

　　同年8月份，奇瑞又推出了旗云系列轿车，其卓越的节油性能，使旗云的月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；

　　2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，这标志着奇瑞已经成长为中国自主品牌的支柱企业；

　　2005年3月22日,奇瑞第一辆NCV(新概念轿车)上市,瑞虎NCV(TIGGO)的下线成功实现奇瑞轿车向奇瑞汽车的精彩转身；

　　2006年，奇瑞又一口气推出了奇瑞新旗云、A520、新东方之子等重量级车型，同时据透露，加上老品牌的年型车，奇瑞今年将有10款新车上市，奇瑞的自主创新显然进入了一个高峰期。

　　无限风光在险峰

　　奇瑞最艰难、最精彩也是最富价值的创新，发生在发动机这一核心技术领域。2005年3月28日，奇瑞汽车发动机二厂首台高性能发动机点火成功，由此也点燃了中国汽车自主研发的信心和热情；4月，奇瑞6款自主研发的高端发动机在上海国际车展亮相，甚至引起国际同行的强烈震撼；而2005年11月1日，奇瑞对发动机实施品牌管理，“同步世界、独步中国”的ACTECO发动机正式命名并震撼上市；而2006年，奇瑞又将ACTECO发动机率先用于重拳之作——奇瑞A5和新东方之子上。跨国品牌由控制发动机这一最核心技术领域进而控制中国整个汽车产业链利润分配的历史，终于宣告终结了。

　　目前，奇瑞已经将以前的发动机一厂和发动机二厂整合为一个的全新的发动机公司，同时斥资30亿元，组建了一支来自欧、美、亚三大洲、8个国家包括200多名高级工程师的世界顶级作业团队，从德国和意大利引进了9条代表国际最高工业水准的生产线、近200台数控加工中心(CNC)，可以在l8分钟之内转换生产程序，能够柔性生产18款样式各异、性能不同的发动机，同时海量信息控制的工业网络系统则可以保证生产过程100%的精细度。

　　发动机领域的成功切入，使奇瑞在走向国际市场时更具底气。

　　无法模仿的奇瑞模式

　　自主创新似乎已然成为奇瑞汽车的“第二品牌”，而尹同耀也将“自主创新”作为了决不变异的“奇瑞DNA”。据悉，奇瑞发展壮大后，也有不少跨国巨头主动找奇瑞谈合作，但奇瑞最终都还是选择了放弃。因为尹同耀觉得，奇瑞有自己独特的发展模式，有自己的核心竞争力，这个发展模式就是自主创新之路，这个核心竞争力就是自主创新、自主品牌。

　　例如，在对新产品的开发模式上面，奇瑞与国内其他厂家相比，有着很大的差别。国内厂家的做法一般都是将整个车型交给一家国外设计公司设计，而奇瑞则非常善于借用世界上的三种资源：一是国外汽车设计公司，二是外国的技术人员，三是模块式的供货。奇瑞模式通过对这三种资源的整合，不仅节省了资金，还拥有自主知识产权。

　　曾经有人说过，丰田的经营模式可以说任谁也学不会，因为人只能学到一种方法，而不能简单地复制成功。奇瑞这种独特的发展模式实际上也是无可复制的，但这并不等于我们就可以放弃对“自立自强、创新创业”的奇瑞精神的学习，因为在全民共建“创新型社会”的新局面即将形成之时，先行者的鼓励比什么都来的重要，而奇瑞汽车的成功故事显然已经开始鼓励更多的人，充满自信，锐意进取，迎难而上，在对自我不断的否定和超越中，追求着一种永不自满、永远创新的境界。