现在国产车型已经达到上百种，但给凯越旅行车挑一个旗鼓相当的竞争对手却让人有点挠头—赛欧S-RV和派力奥周末风属于小型旅行车，桑塔纳旅行款虽然也可以算作紧凑级旅行车，但却是约20年前的车型，和凯越旅行车放在一起比较总有“关公战秦琼”的味道。这也正好说明了凯越旅行车的独特魅力。

　　其实从旅行车的角度来说凯越旅行车并不算是首开先河，但它的出现却代表了一种时尚、精致，又能满足中国传统大家庭需要的旅行车理念，这是桑塔纳旅行款、赛欧S-RV和派力奥周末风都不具备的。

　　个人认为在两厢HRV、三厢凯越和凯越旅行车里，还是以旅行车的造型最为时尚大气，这点也得到了编辑部很多同事的认可。加高到与车顶齐平的行李厢不仅使车尾显得圆润饱满，后排座椅的头部空间也得到了大幅改善，后排内部高度达到950毫米，比三厢凯越足足高出70毫米。这项参数已经超过以空间宽敞见长的东风标致307，而后者的车高要比凯越旅行车(不包括行李架在内)高76毫米。

　　在乘客满员的情况下，凯越旅行车也拥有745升的行李厢空间，应付日常采购、载物可以说绰绰有余。最大承载质量为450公斤，坐一家五口再载150公斤的行李应该不成问题，非常适合长途旅行。行李厢最大容积在放倒后排座椅后能达到1463升，要是还嫌不过瘾，凯越旅行车还提供了车顶行李架。不过后排座椅在放倒后会比行李厢底部高出一块。

　　除了实用的大行李厢，在功能性配置上凯越旅行车的设计也比较周到，可伸缩的行李厢盖板能避开路人好奇的目光，旅行车特有的行李防护网可以避免在刹车时行李向前滑落。防护网安装位置分为前后两档，在后排座椅正常和放倒状态下都能发挥作用。行李厢内部还提供一个12V的电源接口，能为车载冰箱提供电力。

　　这辆1.8LS AT还装备了自动空调、感应式雨刷和电动天窗，与三厢凯越顶级版一样也装备了DVD播放系统。出于安全考虑这套系统在行驶时是不能播放的，但旅行中途停留的时候很可以打发一下时间。而定速巡航系统对于经常长距离驾驶的车主来说非常实用。

　　既然为长途旅行而设计，驾乘舒适性当然也是重要的参考依据。驾驶座可进行8向手动调节，配合可以4向调节、带音响控制的方向盘与宽大的座椅，让不同身材的驾驶者都能找到最适合自己的坐姿。后排座椅的椅背角度可调，这也是旅行车的优势之一，长途旅行中后排乘客可以把椅背稍微向后放倒，获得一个更舒适的姿势。不过高速行驶时出于安全考虑，还是不要将椅背放倒太多，否则会失去安全带的大部分保护作用。

　　悬挂系统调校仍然偏软，和三厢凯越感觉相似，舒适性良好但路感不太清晰。应该强调的是—凯越旅行车是一辆纯粹的旅行轿车，而不是斯巴鲁傲虎那种全时四驱、高离地间隙的旅行轿车和多功能运动车“混血儿”，大部分时间它还是在道路上行驶。对凯越旅行车来说，日常行驶的舒适性可能更为重要。

　　凯越旅行车并不是一款注重运动性的车，带助力的方向盘很轻，操纵也很灵活，但略有滞后感。由于悬挂偏软，在过弯时车身侧倾会比较大，如果动作过于激烈，后排乘客就有罪受了。

　　目前凯越旅行车全系列都只装备同一款1.8升发动机，这款16气门双顶置凸轮轴发动机与ZF四速自动变速箱匹配，从静止到时速100公里只用了11.6秒，这个成绩好于同配置的三厢版，而旅行版比三厢型整备质量还要重45公斤。不过急加速时发动机的吼叫让人有些头疼，动力输出也略有滞后感。总体动力性能并不算突出，满足日常使用没有问题。

　　在全系列凯越旅行车上都装备了倒车雷达，停车比较方便，但电动后视镜在驾驶员侧B柱方向存在盲区，不少国产车型上都有这个通病，比如奥迪A4，在超车变线时为了确保安全还是要扭头看一下。

　　虽然比三厢版重了45公斤，但我们测试的这辆1.8LS AT百公里综合油耗为10.7升，只比同配置的三厢版高了0.7升，作为日常代步用车来说这个油耗也是可以接受的。按一年20000公里的行驶里程计算，燃油费用相差不到600元，但与旅行车带来的出色实用性、便利性相比，还是物有所值。更重要的是，它为那些向往旅行的人们提供了一个更好的选择。(撰文/邓小刚 摄影/罗建东)